Após aporte de R$ 1,1 bilhão de 2021 a 2022 a Renault aprovou novo ciclo de investimento no Brasil da ordem de R$ 2 bilhões até 2025 e com isto prepara a renovação completa de sua linha de produtos no Brasil. A fábrica de São José dos Pinhais, PR, que este ano completa 25 anos, receberá a plataforma global CMF-B, que segundo a empresa será usada na fabricação de novos veículos no País, incluindo um novo SUV e versões eletrificadas de produtos. Ao mesmo tempo em que aumenta a importação de carros elétricos a Renault está desenvolvendo o seu sistema híbrido flex, que combina um motor elétrico com outro a combustão interna bicombustível etanol-gasolina, que poderá, inclusive, ser turbinado. Em paralelo a unidade no Paraná está sendo preparada para dar início, em breve, à produção de motores turboflex 1.0.

A Toyota oficializou investimento de R$ 1,7 bilhão para produzir um novo veículo híbrido flex em Sorocaba, SP. Segundo a montadora o carro será um modelo totalmente novo e chegará em duas versões, uma só com motor a combustão para ser seus novo modelo de entrada e outra híbrida flex que será o primeiro compacto eletrificado fabricado no Brasil, possivelmente um SUV pequeno. A perspectiva da Toyota é iniciar a produção até o fim de 2024 e a iniciativa poderá gerar cerca de setecentos empregos na unidade e na fábrica de motores de Porto Feliz, também no Interior paulista. O aporte contará com recursos do programa Pró-Veículo Verde, do governo do Estado de São Paulo, com estimativa de liberação, em quatro anos, de R$ 1 bilhão em créditos de ICMS gerados principalmente a partir de exportações da própria Toyota.

Mais uma vez a Iveco apresentou crescimento bastante acima da média em 2022, emplacando 13,3 mil caminhões, incremento de 11% sobre o ano anterior, ao mesmo tempo em que iniciou ciclo de investimento no País de R$ 1 bilhão até 2025, envolvendo lançamento de produtos, como o novo extrapesado S-Way, modernização da fábrica de Sete Lagoas, MG, desenvolvimento de fornecedores e abertura de concessionárias. A Iveco é a marca de veículos de carga que mais ganhou participação no Brasil, saindo de 5,6% em 2019 para perto de 10% este ano, o maior porcentual em uma década. O desempenho positivo foi conquistado em período no qual persistiram as dificuldades com o fornecimento de componentes, e segue em 2023 apesar da queda do mercado provocada pela transição para os motores Euro 6, mais caros.

A Volvo fechou 2022 com resultado excelente na América Latina. As vendas de caminhões no Brasil saltaram 10%, para 24,1 mil unidades, tornando o Brasil o seu segundo maior mercado mundial, superado apenas pelo dos Estados Unidos. Saíram das linhas de Curitiba, PR, 31,1 mil caminhões, alta de 12% comparado com o ano anterior, o que permitiu bons resultados também em exportações. O modelo FH 540 foi o caminhão mais vendido no mercado brasileiro pelo quinto ano consecutivo e o VM 270 foi o líder dos semipesados. A empresa também bateu recorde com a produção de 1 mil 967 chassis de ônibus e crescimento de 94%. Deste total 658 veículos foram comercializados no mercado brasileiro, com crescimento de 78% ante o ano anterior.

A fabricante global de máquinas agrícolas AGCO anunciou investimento de R$ 340 milhões em suas operações brasileiras até 2024. Será aplicado nas fábricas de Ibirubá, RS, e Mogi das Cruzes, SP. Na unidade paulista o aporte será utilizado para produzir tratores com potências maiores da marca Fendt, atualmente importado, e também para modelos grandes Massey Ferguson. E no Rio Grande do Sul a produção será ampliada com novos produtos, incluindo versões menores da plantadeira Momentum, inicialmente comercializada com a marca Fendt, mas que também poderá integrar o portfólio da Massey Ferguson e da Valtra caso haja demanda do mercado, como já acontece com a plantadeira atual.

A Case IH e a New Holland, marcas de máquinas agrícolas da CNH Industrial, mostraram novidades com foco em agricultura de precisão por meio de novas tecnologias. Trata-se do Agxtend, série de softwares de automação e manutenção programada e inteligência artificial embarcada nos equipamentos. No setor de construção a especialização local trouxe a produção de motoniveladoras para o Brasil, que atende à demanda global para esta e outras máquinas pesadas. Na América Latina de 80% a 90% das vendas da CNH Industrial são de produtos feitos no Brasil. O grupo programou orçamento de compras de US$ 1,7 bilhão para as operações brasileiras em 2023, com foco na nacionalização maior de componentes.

Como parte de seu ciclo de investimento no período 2023-2025 a BorgWarner iniciou no segundo semestre deste ano a produção de sistemas de baterias para veículos comerciais elétricos na unidade de Piracicaba, SP, antiga Delphi, que teve um de seus prédios modernizado para iniciar a operação da Akasol, divisão da empresa especializada na fabricação de baterias que a companhia adquiriu em fevereiro de 2022. O primeiro cliente no Brasil é o ônibus elétrico eO500U da Mercedes-Benz. Piracicaba será a quarta fábrica da Akasol no mundo. Os três itens que serão feitos no País são o BMS, módulo de gerenciamento da bateria, o DCU, componente que recebe a energia vinda do carregador, e o Junction Box, caixa que integra todos os sistemas elétricos do veículo. Nesta primeira fase a capacidade será de 4 mil sistemas de baterias por ano.

Assim como sua controlada Fras-le, agora Frasle Mobility, o grupo Empresas Randon adotou novo nome: Randoncorp, identidade mais apropriada à atuação e à expansão internacional da companhia de 74 anos, que tem unidades em quatro continentes e negócios em 120 países. A multinacional brasileira emprega 17 mil trabalhadores e em 2022 somou faturamento de R$ 11,2 bilhões. No setor autopeças a companhia atua com a Frasle Mobility dedicada a peças de sistemas de frenagem, suspensão, transmissão e direção, e os componentes para veículos comerciais fabricados por Suspensys, Castertech e as jointventures Master, com a Cummins Meritor, e Jost Brasil, com a Jost Werke. Sua mais conhecida atividade é a fabricação de semirreboques, segmento no qual é uma das dez maiores do mundo, com a marca Randon.

A empresa fabricante de pneus adicionou, no início do segundo semestre de 2022, R$ 270 milhões ao investimento que aplicou na fábrica de Camaçari, BA, que passou assim a R$ 970 milhões no total. Segundo a Bridgestone o valor foi ampliado pela crescente demanda por pneus de alto desempenho. A segunda fase de expansão gerará 126 empregos adicionais na unidade baiana, que adotará novas tecnologias de produção aplicando conceitos da Indústria 4.0, incluindo tecnologias controladas por inteligência artificial e a aplicação de mais conhecimento e dados em ambiente digital. Inaugurada em 2006 a Bridgestone Camaçari emprega mais de 1,3 mil pessoas e produz pneus para veículos de passeio, caminhonetes e picapes para o mercado OEM, reposição e exportação.

A Moura está avançando no mercado nacional de baterias especiais EFB e AGM para veículos equipados com sistema start-stop. A empresa produz em Belo Jardim, PE, os dois tipos de acumuladores e desenvolveu tecnologia própria para as EFB, que têm desempenho similar e é mais barata do que as AGM. A Moura já detém 75% de participação no fornecimento de baterias para carros com start-stop no Brasil, porcentual acima dos 56% que a empresa domina do mercado total de baterias fornecidas diretamente às montadoras. A fabricante também vem se preparando para o aumento da demanda por eletrificação no País. Desde 2017 se envolveu no projeto do VW e-Delivery para produção e montagem de sistemas de baterias de lítio para o caminhão elétrico. Agora as negociações evoluem para o fornecimento a outros fabricantes nacionais de veículos.

A empresa com fábrica em Guarulhos, SP, investiu R$ 170 milhões para desenvolver no País novos motores Euro 6, equipados com um também novo sistema de pós-tratamento de gases para atender à nova fase da legislação brasileira de emissões para veículos pesados, o Proconve P8, que entrou em vigor este ano. O desenvolvimento levou cerca de três anos e meio em testes junto com os fabricantes de veículos seus clientes: Volkswagen Caminhões e Ônibus, Agrale, Marcopolo e mais um que não foi revelado. As famílias de motores diesel, de 3,8 a 15 litros, receberam um novo catalisador modular de pós-tratamento, com injeção de solução de ureia Arla 32, que além de ser mais compacto foi pensado para reduzir os custos de manutenção: quando é detectado um problema só uma parte precisa ser trocada, não o dispositivo inteiro.

De olho no aumento de demanda por ônibus urbanos elétricos no País a Marcopolo começou neste segundo semestre a vender o Attivi, seu primeiro veículo completo com chassi e carroceria projetados e produzidos na fábrica de Ana Rech, em Caxias do Sul, RS. Após cinco anos de desenvolvimento a empresa programou a produção de 130 unidades até o fim deste ano. Com a eletrificação a Marcopolo decidiu adotar os dois modelos de negócio: desenvolver o seu primeiro veículo completo e, ao mesmo tempo, continuar a montar carrocerias sobre chassis elétricos de parceiros. O Attivi tem índices de nacionalização de 58% para o chassi e de 96% para a carroceria, com sistemas de baterias fornecidos pela Moura, de Belo Jardim, PE, e o motor elétrico central de 530 cv da também brasileira WEG, de Jaraguá do Sul, SC.

Em sua fábrica de Camaçari, BA, a Continental Pneus recicla mais de 90% dos resíduos de seu processo produtivo, destinados à produção de solas de sandálias artesanais de couro e sticks, extensores elásticos para fixar lonas de caminhão e ganchos para carros e motos. O material de borracha, que seria descartado e leva trezentos anos para se decompor na natureza, ajuda a gerar renda para quatrocentas pessoas em comunidades da Bahia. Segundo a empresa 12 toneladas de resíduos de borracha foram recicladas somente no primeiro trimestre de 2023. Todo o processo conta com a intermediação da empresa de reciclagem Feira American, responsável pelo processamento e pela destinação adequada do material. A Continental pretende que 100% dos resíduos de seu processo produtivo sejam direcionados à reciclagem até 2030.

No Brasil a Renault vem avançando na agenda socioambiental com uma série de iniciativas. Este ano a empresa anunciou que sua principal fonte de eletricidade no Brasil será a energia fotovoltaica, tomando espaço da fonte hidrelétrica, que hoje predomina. A iniciativa envolve parceria para utilizar parque solar de 50 MW do Complexo Fotovoltaico de Castilho, SP. Em paralelo a montadora também apoia diversas iniciativas de inserção das mulheres e comunidades vulneráveis no mercado de trabalho, por meio de qualificação oferecida pelo Instituto Renault em parceria com o Senai Paraná, cujos professores ministram as aulas teóricas em espaço cedido pela Prefeitura de São José dos Pinhais, PR. Outra ação em parceria com o Instituto Renault é a capacitação ESG, de governança socioambiental, da rede de concessionários.

Assim como já faz no Brasil há muitos anos a Moto Honda adota a tecnologia flex, motores bicombustível etanol-gasolina, nas motos que produz na Índia, um dos seus principais mercados de motocicletas do mundo. Lá os modelos que rodam com E20, mistura de até 20% de etanol à gasolina, começaram a ser vendidos em 2023. A ideia é que, até 2025, comecem a rodar também motocicletas E100 no país. Adotar motores mais eficientes de combustão interna, com mistura de biocombustíveis, foi a solução encontrada pela Moto Honda para o Brasil e para a Índia dentro de seu plano global de descarbonização. Ao menos até agora somente estes dois países serão contemplados com a tecnologia flex. Para o resto da Ásia e na Europa a intenção é lançar motos elétricas.

A Toyota apresentou na Índia o projeto piloto Hybrid Flex Technology, replicando a iniciativa que já existe no Brasil há quatro anos, quando foi lançado o Corolla com powertrain híbrido que combina motor elétrico e a combustão que pode ser abastecido com etanol ou gasolina. Um modelo produzido em Indaiatuba, SP, foi apresentado a autoridades indianas. Segundo a companhia esta será uma importante alternativa para reduzir as emissões do transporte na Índia, que, como o Brasil, é um dos principais produtores de cana-de-açúcar do mundo. Em abril representantes da Toyota estiveram no país em uma delegação com integrantes do governo, da Unica, União da Indústria de Cana-de-Açúcar, e outros representantes da indústria automotiva do Brasil para promover o uso de etanol.

A startup fabricante de tratores elétricos Yak e a multinacional do setor químico Dow embarcaram em projeto para desenvolver módulos de bateria para veículos pesados. A ideia é, em um primeiro momento, empregar as baterias nos próprios tratores da Yak e, posteriormente, expandir a aplicação para empilhadeiras, carrinhos de golfe e até caminhões e ônibus. O desenvolvimento deverá se estender por dois anos com investimento em torno de R$ 2 milhões. A Yak deverá entrar com a parte do design dos módulos e a Dow com os silicones e com os testes em laboratório, a fim de assegurar que se trata de um produto seguro, eliminando o risco de explosão, por exemplo. As empresas estimam que os módulos de bateria desenvolvidos no País poderão ter custo de 10% a 15% menor se comparado ao dos packs de baterias hoje importados.

O grupo Schaeffler desenvolveu tecnologia que possibilita a eliminação do motor de partida em carros com sistema start-stop, uma vez que o sistema de hibridização leve de 48 ou 12 volts permite que esta função seja realizada pelo alternador, que serve tanto para recarregar as baterias como para impulsionar o carro nas partidas e economizar combustível. Esta tecnologia híbrida permite a redução de até 3,8% nas emissões de CO2 e já pode ser instalada hoje em qualquer carro produzido no País. Ao utilizar só um gerador/motor a solução reduz o peso do veículo e também diminui o custo de produção, justificando assim a adoção da tecnologia.

No primeiro trimestre de 2023 a Mercedes-Benz atingiu a marca de 350 mil motores exportados do Brasil. A empresa iniciou os embarques de motores produzidos na unidade de São Bernardo do Campo, SP, há 25 anos, com média de 14 mil unidades exportadas por ano para equipar os Daimler Truck na Argentina, México, Estados Unidos e Alemanha. Este ano a montadora também apresentou dois chassis de ônibus rodoviários, o O 500 RSD 2448 6×2, de 478 cv, e o O 500 RS 1945 4×2, de 448 cv, específicos para o mercado andino e outros países da América Latina. Ambos foram testados no Brasil, Chile, México e Peru. A Mercedes-Benz aposta na inclusão de equipamentos de segurança de seus ônibus para atrair clientes na região, oferecendo piloto automático adaptativo, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e auxílio de partida em rampa.

A Volkswagen, que em 2023 comemora 70 anos de história no Brasil, é a maior exportadora do setor automotivo brasileiro, responsável por cerca de 25% de todos os embarques de veículos. No ciclo histórico das sete décadas a montadora alcançou, este ano, 4,1 milhão de unidades exportadas desde 1970, quando começou a explorar mercados externos, com carros já vendidos para 147 países do mundo. Atualmente os modelos Volkswagen Polo, Virtus, Saveiro e T-Cross produzidos em três fábricas – São Bernardo do Campo e Taubaté, SP, e São José dos Pinhais, PR, seguem para mais de uma dúzia de mercados, principalmente da América do Sul.

Nos últimos três anos as exportações da Eaton para mercados na América do Sul duplicaram. O plano, em meio à pandemia, também foi diversificar os destinos. Há seis anos a Argentina era o maior comprador de itens fabricados no Brasil mas de lá para cá os mercados da Colômbia e do Peru têm ganhado mais representatividade com vendas a frotistas. Três anos atrás as exportações respondiam por 13% da receita do aftermarket da Eaton, porcentual que avançou para 25% em 2022. Para 2023 a perspectiva é atingir 30%.

Empresa gaúcha com sede em Vacaria, RS, que produz climatizadores e geladeiras para veículos comerciais, a Resfri Ar obteve sucesso no mercado internacional e viu suas exportações crescerem 250% no período 2019-2022. A empresa vende para cerca de quinze países, incluindo América Latina, Europa, África e Ásia. Seus maiores clientes externos estão nos Estados Unidos e na Argentina, para onde envia climatizadores para caminhões, vans, motorhomes e máquinas agrícolas, mas também equipa até carrinhos elétricos de golfe vendidos nos Estados Unidos. Para 2023 a expectativa é aumentar as exportações em 15% sobre 2022, com maior penetração na América do Sul, principalmente no Chile e na Colômbia. A Resfri Ar também tem planos de entrar na África e na Austrália por meio de montadoras de caminhões.

Principal novidade da Citroën em 2022 o hatch com identidade de miniSUV envolveu investimento de R$ 1 bilhão em seu desenvolvimento, que aprimorou o projeto de carro para países emergentes e, antes do Brasil, vendido na Índia. Com preço de entrada o novo C3 trouxe crescimento à marca e, após um ano de vendas, soma mais de 25 mil emplacamentos. O C3 é produzido em Porto Real, RJ, onde inaugurou a plataforma CMP, desenvolvida pela PSA antes da fusão com a FCA, mas nasceu aproveitando as sinergias do Grupo Stellantis, como o motor 1.0 três-cilindros fabricado em Betim, MG.

O SUV híbrido importado da China foi o cartão de visitas da Great Wall Motor no Brasil. A versão plug-in HPEV oferece a maior autonomia do mercado para carros híbridos recarregáveis na rede elétrica: pode rodar até 170 quilômetros em tração 100% elétrica. O Haval também tem versão HEV, mais barata, em que apenas o motor a combustão recarrega a bateria. Mais de 3 mil unidades já foram vendidas. Ambas as opções foram preparadas para o Brasil com mudanças visuais, acabamento, calibração e itens de série. A matriz na China adotou algumas das sugestões da equipe brasileira na produção global.

Da antiga geração a nova Chevrolet Montana só conservou o nome. A picape compacta da GM chegou ao mercado no início de 2023 com visual novo, crescida em tamanho e com motor turboflex 1.2 de 133 cv. Com apelo urbano a Montana chegou para atender aos anseios de usuários que querem um utilitário com conforto de carro de passeio, começando pela cabine dupla com maior espaço no banco traseiro e a caçamba multi-flex, com melhor vedação contra água e várias divisórias. Apresentada em cinco versões a picape é fabricada em linha modernizada da fábrica da GM em São Caetano do Sul, SP.

O desenvolvimento da terceira e 100% nova geração da picape média – que contou com a participação da equipe no Brasil – acrescentou evoluções significativas à Ranger: design, tecnologias de condução, motorização, conforto, conectividade, espaço interno, suspensão, capacidade off-road e até serviços aos clientes – tudo melhorou. Produzida na Argentina, a nova Ranger começou a ser vendida no Brasil em meados de 2023, com opções de motorizações turbodiesel V6 de 250 cv e câmbio automático de dez marchas e 2.0 de 170 cv e transmissões automática de seis velocidades ou manual de seis.

Grande destaque da Iveco na última Fenatran o novo extrapesado da Iveco, produzido desde o começo de 2023 em Sete Lagoas, MG, consumiu três anos para ser desenvolvido. O modelo nasceu para representar a marca no mais disputado, volumoso e rentável segmento do mercado brasileiro, o de pesados, que representa cerca de metade das vendas de caminhões no País. O S-Way é equipado com o inédito motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT produzido em Córdoba, Argentina, e chega com duas versões de potência: 470 cv e 540 cv, com transmissão ZF TraXon de segunda geração.

Atendendo ao que identificou ser uma oportunidade de mercado em faixas de preços inferiores à sua linha Super, com motores Euro 6, a Scania ampliou seu portfólio com três caminhões que ocuparam a faixa de entrada, em gama batizada Plus. Na nova linha os modelos pesados R450 e R540 herdaram o motor antigo Euro 5, que recebeu sistema de pós-tratamento Euro 6, a caixa de câmbio Opticruise GRS905R e os diferenciais do portfólio antigo. Com essas alterações os preços ficaram de 6% a 7% inferiores aos da linha Super, que segue com as opções de 420 cv a 560 cv.

A Busscar apresentou sua nova linha de carrocerias de ônibus, a NB1, que chega ao mercado para atender a demandas do segmento rodoviário, com dois modelos equipados com motor traseiro. O Vissta Buss 345 e o Vissta Buss 365 têm novo desenho e faróis full LED. Assim como a iluminação lateral do veículo o retrovisor foi redesenhado para garantir maior visibilidade. Os dois modelos poderão ser equipados com três tipos de poltronas: class convencional, class superpullman e class leito turismo, todos com novos desenhos e revestimentos.

Primeiro chassi de ônibus elétrico produzido no Brasil pela Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, SP, o eO500U expande o atual portfólio de produtos e representa a entrada da fabricante no crescente mercado da eletromobilidade nos sistemas de transporte público de grandes cidades brasileiras. Baseado no e-Citaro europeu o eO500U é um modelo dedicado à aplicação urbana e, antes de ser lançado, foi submetido a testes no Brasil e na Alemanha. Com eixo trativo elétrico da ZF e baterias fornecidas pela BorgWarner Akasol, o ônibus tem autonomia de até 300 quilômetros.