AD 339

42 AutoData Novembro 2017 Lançamento coração deste curioso ser de tão difícil entendimento que costumamos cha- mar de mercado, foi o Up!, em 2014. Na faixa específica do Polo, de ha- tches compactos, um carro realmente novo com emblema VW à grade foi o Fox, naquele longínquo 2003. “Mas agora carro novo é o que não falta”, comemora Guião, entusiasma- do não só com o Polo, mas também pelo que mais vem por aí, incluindo o Virtus, sedã do Polo, já em janeiro, e um tão sonhado e demorado SUV compacto na faixa de EcoSport e asse- melhados até o fim de 2018. ANTES TARDE – De acordo com o di- rigente, a própria Volkswagen admite que se atrasou e perdeu compasso do mercado, mas ao que tudo indica agora essa demora será descontada. O Polo é o primeiro passo deste cami- nho, apenas. Diante das novidades da concorrên- cia, atesta o presidente da Assobrav, o quadro até agora resultava emespecial “dificuldade para trazer clientes no- vos”, o que deve mudar sobremaneira com a forte renovação de produtos. No meio do caminho, é claro, a rede sofreu, prejudicada também pela mão pesada da retração violenta do mercado total: pelas contas da Asso- brav só nos últimos tempos os pontos de venda diminuíram em 10%. Ainda assim são atualmente números de im- pressionar: 530 casas pertencentes a 250 grupos econômicos. Destes, 60% são multimarca. Quanto ao Polo em particular, Guião vê muito espaço para o novo hatch despontar como o Volkswagen mais vendido do País em curto espa- ço de tempo. Além da própria questão da novidade, este cenário está muito ligado à atual configuração de vendas por modelo, com uma disputa embo- lada, sem ninguém a despontar – e já se vão há muito tempo aqueles dias em que o experiente Gol reinava tran- quilo e absoluto. GOL EM ALTA – O Gol ainda é, sim, o VW mais vendido, com uma média perto das 4,5 mil unidades mensais. O segundo colocado, o Fox vende algo perto das 3,5 mil. E atrás aparecem o Up! e o Voyage, sempre orbitando ao redor dos 3 mil/mês. Aproveitando este quadro, o Polo deve então surgir como um “matador”, nas palavras de Guião. E quando se tem ummatador, é cla- ro, é preciso abrir espaço, o que sig- nifica matar alguns próprios coelhos para o matador poder fazer melhor seu serviço em toda a selva. Em en- tendimento conjunto com a Assobrav, assim, a VW já reduziu fortemente a oferta do Fox, que ficou restrita a so- mente duas versões, Xtreme e Con- nect, ambas bem equipadas e na faixa de R$ 55 mil a R$ 58 mil. O CrossFox, um marco dentro da VW sob o ponto de vista do marketing, obra de Paulo Kakinoff, foi a primeira vítima interna e já é modelo fora de linha. Dentro deste mesmo escopo, o Up! ocupará espaço tímido de subcom- pacto premium, uma espécie de Fiat 500 da Volkswagen. É pouco para o que se propunha e menos ainda para que se esperava do modelo, mas é o que lhe restou. A culpa, dirão alguns, é daquele tal de sujeito, o mercado. Falando em carros pequenos, Guião não esconde sua admiração pelo trabalho desenvolvido pela Renault com o Kwid: “É um case”. MIL NEGÓCIOS NA PRÉ VENDA – E esta é mais uma ocorrência a mostrar que essa nova Volkswagen procura mesmo reinventar-se, redescobrir-se: é preciso aprender as lições que nos são oferecidas e, principalmente, com os próprios erros. Movimento, que, por sinal, parece não ser exatamente de hoje: alguns frutos já estão amadurecendo, como nada menos do que 1 mil interessados inscritos em uma semana de pré-ven- da do Polo. Pormenor: todos deram sinal de R$ 1 mil para garantir a com- pra de um carro que sequer viram pessoalmente – a pré-venda seguiu até 5 de novembro. Um fato extremamente significati- vo deste movimento, avalia Guião, é que a maior parte destes pedidos foi da versão topo de gama, a mais cara, Highline 200TSI – o que inclusive forçou a retirada temporária do mo- delo da oferta do site de pré-venda, o www.prevendapolo.vw.com.br: “O cliente quer o melhor possível em tecnologia embarcada”. É mais um sinal desta já falada nova Volkswagen, mas desta vez surgido do outro lado do balcão, o da freguesia. O recado da fábrica, assim, ao menos por enquanto, está funcionando perfeitamente.