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52 AutoData Novembro 2017 Mercado entre-eixos, 2 m 42 x 2 m 30, o que re- sulta em mais espaço interno para as pernas. Já quando se medem as largu- ras, o Kwid perde feio: é 7 cm mais es- treito, complicando a vida dos ombros dos passageiros traseiros. Nesse embate Kwid versus Mobi a Volkswagen não mete a colher. Não considera o Up! concorrente direto apesar do tamanho semelhante. Para a VW, conforme comunicado enviado a AutoData , quem entra nessa briga é o Gol, carromais voltado para “as famílias que, em geral, têm apenas um veículo na casa” e que, portanto, seriam “mais racionais e orientados pelo preço”. Já o Up! cativaria um público mais jovem, em busca de carro com visual moderno e tecnológico, com nível de acabamento superior e materiais mais nobres em sua produção. A lógica da Volkswagen vai por água abaixo quan- do se compara o preço dos dois mode- los. O Up! começa em R$ 37 mil 990 e o Gol Trendline começa em R$ 42 mil 990, afastando-o demais da briga nesse segmento de entrada dominado pelo Kwid, R$ 13 mil mais barato. MAIS MERCADO – Há quem diga que se trata de uma estratégia da Re- nault. Nesse momento de mercado em recuperação a empresa estaria dispos- ta a olhar menos o lucro em busca de mercado. Por ora o Kwid, com mais de 10 mil emplacamentos em setembro, é o dono do pedaço tendo o Mobi, com 3 mil 602 unidades, apenas na décima-quarta posição do ranking de carros mais vendidos. Mobi: preço caiu R$ 5 mil desde a chegada do Kwid. Para aumentar a competitividade e atender a mais classes sociais, é interessante ter um veículo nessa faixa de preço João Morais, da Tendências Consultoria Divulgação/FCA