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80 Dezembro 2018 | AutoData TECNOLOGIA » MOTORES Multi motor de baixo carbono O conceito Cursor X leva a outro patamar as tecnologias de motores híbridos já disponíveis no mercado. Trata- se de um motor que poderá ser configurado com o tipo de propulsão mais adequado para determinadas aplicações. Tudo isso dentro de uma peça só, desenhada para combinar propulsão a GNV com célula de combustível, híbrido em paralelo ou serial com sistema elétrico puro. David Wilkie, diretor do centro de design da CNH Industrial, rabiscou durante sua apresentação no FPT Tech Day as primeiras ideias que geraram o conceito. Afirmou que a concepção da forma respeitou conceito plug and play, para ser facilmente acoplado nos veículos sem a necessidade de desenvolvimento específico de chassis para acomodá-lo. Wilkie é conhecido no Brasil por ter sido o responsável pelo design interior do VW Logus, em meados da década de 90. A lembrança o deixa muito orgulhoso, mas lamenta: “É uma pena que nunca tenha visto um Logus de perto” – ele deixou a Autolatina antes do começo da produção do modelo, exclusivo do Brasil. Outra novidade do Conceito Cursor X é sua capacidade de auto aprendizado. Ele será equipado com processadores e sensores capazes de reconhecer anomalias, analisar desgaste de componentes e prever o momento correto de manutenção. Tudo isso será possível graças à inteligência artificial, que gerará grande quantidade de informações, interagindo com uma central de controle do cliente e da própria fabricante com o intuito de melhorar o seu próprio funcionamento e, até mesmo, criar novos softwares ainda mais eficientes para sua longevidade. de modo elétrico poderia ser utilizada no transporte de passageiros em centros ur- banos e deslocamentos regionais com redução de 30% das emissões de CO2. O modo elétrico seria a opção lógica nas en- tregas urbanas, já que na próxima década caminhões leves deverão convergir suas emissões para algo próximo do zero. O Cursor X, segundo a fabricante, entregará autonomia de até 200 quilômetros nesta configuração. H2 PURO Para aplicações de transporte pesado de longas distâncias a FPT Industrial apre- sentou um protótipo de chassi de cami- nhão com sistema de célula de combustí- vel a hidrogênio. Compotência máxima de 400 kW, o equivalente a aproximadamente 544 cv, o veículo tem autonomia estimada em até 800 quilômetros. “A partir de 2020 o mercado poderá contar com esse conceito de propulsão a hidrogênio. Precisamos da demanda para tornar viável o projeto em termos de custo, mas o desenvolvimento já está em nível avançado.” O desempenho é semelhante ao de um conjunto motriz a combustão, mas o peso total é 70% menor se comparado a um caminhão de 44 toneladas puramente elétrico equipado com baterias. Há outras vantagens, como o tempo de abasteci- mento: 20minutos ante 2 horas do elétrico - seis vezes mais rápido, portanto. A executiva mostrou confiança nos rá- pidos avanços para a mobilidade do futuro sem emissões, uma obsessão para os ór- gãos reguladores e os próprios industriais na União Europeia. E depositou sua expec- tativa no sucesso do protótipo a célula de hidrogênio: “Em pouco mais de dois anos esperamos oferecer uma versão definitiva dessa tecnologia para o mercado”.