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14 FROM THE TOP » MARCOS DE OLIVEIRA, IOCHPE-MAXION Abril 2019 | AutoData “Vemos claramente uma estabilização de demanda dos mercados maduros, mas ninguém fala em crise global drástica” “Acredito que não existe vácuo na indústria: as outras montadoras vão ocupar o espaço deixado pela Ford Caminhões.” mos em pesquisas para reduzir peso, integrá-las eletronicamente ao carro, materiais de acabamento com nano- tecnologia etc. Mas no caso de chassis há tendência do uso de novas matérias-primas, como alumínio e fibra de carbono. Vocês já pesquisam essa transição? Sim, mas para componentes estruturais o aço ainda é o carro-chefe porque o produto precisa atingir determinadas características: o peso é uma delas mas a resistência mecânica é muito impor- tante. Produzimos longarinas de alu- mínio no México, por exemplo, porém em volume baixo. Elas poderiam ser mais leves mas a resistência mecânica necessária nos obriga a usar mais ma- terial, o que não economiza no peso e aumenta muito o custo. Temos a oferta mas os clientes alegam que para eles, hoje, não faz sentido. Aproveitando sua experiência execu- tiva: alguns dirigentes do setor hoje alegam que o Brasil precisa exportar mais, inclusive para fora da América La- tina, para se tornar competitivo, emalgo como 40% do total. A Iochpe-Maxion é internacional mas produz localmente em outros mercados, por razões já ex- plicadas. Como se equaliza essa conta? A chave está na escala, na economia que ela gera. Se uma fábrica produz 6 milhões de rodas conseguimos ter escala para produzir de forma eficiente. Para as montadoras, especificamente, aqui o mercado é fragmentado, com muitas marcas, e não se consegue escala para ser eficiente em volume, engenharia, compras... é isso que elas gostariam, e faz sentido. Com maior volume se dilui melhor os custos, há condições de ter produtos mais com- petitivos. A exportação é sim importante. Qual é a participação da família Ioschpe na companhia hoje? A família é o maior acionista, como gru- po, mas a empresa é realmente uma