363-2020-02

33 AutoData | Fevereiro 2020 4 5 6 7 8 Então, um dia, se tivermos um Mach-E no Brasil, ele será unicamente 100% elétrico? Um dia, caso seja lançado, só poderá ser elétrico – nem híbrido, nem híbrido plug-in. Qual a maior di culdade da Ford para convencer o cliente a comprar um carro elétrico? Há muitos obstáculos. Todos conhecemos uma vida sem carro elétrico. Então, a maioria não entende que 80% da carga da bateria é feita em casa. Você tem uma autonomia de 480 km na versão de topo, então você pode ir e voltar, fazer tudo o que precisa e recarregar o carro em casa. Você pode con gurar o carro ou algum item por comando de voz? Sim, ele tem um novo sistema de comando de voz. Se você quer, por exemplo, encontrar um restaurante italiano ao lado da praia, ele pode fornecer sugestões, porque é um sistema conectado e que pode aprender muito mais do que informações do trânsito. Na Europa e nos Estados Unidos, por exemplo, ele pode informar os pontos de recarga disponíveis. A arquitetura do Mach-E prevê uma atualização posterior? Por exemplo, um cliente comprou um Mach-E e três anos depois é lançado um Mach-E com uma nova bateria. É possível ele fazer esse upgrade no Mach-E anterior? Não é necessário, ele não foi projetado para isso, porque as baterias vão durar muito tempo. Ela tem uma garantia nos Estados Unidos de oito anos e 150 mil milhas, sem problemas. Vai durar. Mas e se o consumidor quiser adotar uma bateria com maior autonomia, que foi lançada num modelo futuro, não vai ser possível fazer essa atualização? Achamos que isso economicamente não funciona. Será mais inteligente comprar um novo Mach-E do que arcar com esse custo.