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44 Março 2021 | AutoData SÉRIE ESPECIAL » MOTORES CAPÍTULO 2 Ainda na América do Sul, no Peru circu- lammais de oitocentos ônibus movidos commotores FPT a gás, entregues pela Modasa, parceira de longa data neste mercado. A FPT Industrial trabalha há mais de 25 anos com tecnologia própria para utilização de gás. Somos líderes na Europa com mais de 50 mil moto- res comercializados. Nossos motores são criteriosamente desenvolvidos e validados para operar com gás natural comprimido, gás natural liquefeito e biometano, equiparando-se a ummotor diesel de mesmo porte, o que chama- mos de Diesel Like. OGNV, o HVO e o biodiesel podemsurgir como alternativas para manter motori- zações a combustão interna viáveis no mercado de veículos pesados? O que falta para isso acontecer? José Eduardo Luzzi: O GNV e o biome- tano são tecnologias muito interessan- tes para o Brasil como alternativa para o diesel, mas ainda não encontraram viabilidade por falta de infraestrutura de distribuição e pelas políticas de proteção e centralização pública. O PL 6407/13, que voltou ao Senado em de- zembro, busca aumentar a competitivi- dade do gás natural com a permissão de entrada de empresas privadas no setor, um importante passo para tornar viável o combustível como alternativa ao transporte e atividade agrícola e de infraestrutura do País, inclusive para geração de energia elétrica para os fu- turos automóveis híbridos e a bateria. O HVO e o biodiesel encontram grande desafio no custo para fabricação, uma vez que o País não oferece competiti- vidade sem contrapartida de subsídio, o que vai na contramão das políticas públicas atuais. Portanto, diferente do GNV e do biometano, não devem ser alternativas de curto prazo, ao menos fora das fazendas que trabalham com o subproduto destes combustíveis. Luís Pasquotto: Sem dúvida alguma. O biodiesel já é uma realidade. Creio que no longo prazo as tecnologias de eletrificação a baterias, células de combustíveis predominarão, e estarão maduras e com custos de aquisição ou operação bem acessíveis. Neste meio tempo, com os avanços das tecnologias do motor a combustão, o GNV ou o biogás serão ótimas alternativas para fazer a transição nos veículos comer- ciais, e aqui não falo de automóveis. É uma tecnologia pronta, testada, de custo de aquisição bem menor que os veículos elétricos e células de com- bustível. A Cummins tem versões dos motores a gás chamadas Near Zero, ou Ultra Limpos, com nível de emissões de NOx muito menores que os limi- tes da Euro 6. Quando pensamos em sustentabilidade estes motores seriam um ótimo balanço dos pilares do meio Congresso AutoData Perspectivas 2022 OUTUBRO “ Mesmo durante o momento difícil da pandemia em 2020 ampliamos nossa equipe na divisão de powertrain elétrico” Marco Rangel