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45 AutoData | Março 2021 ambiente, com quase zero emissões, econômico, considerando a relação investimentos/custos, e social, dada a preservação de empregos locais, até que as outras tecnologias amadure- çam e se tornem mais acessíveis. O que falta para isto acontecer? O Brasil tem muito gás natural e muito biogás, e ambos podem ser misturados. O País precisa levar adiante plano de restrutu- ração do mercado de gás. Penso que fomentaria o investimento na rede de distribuição e baixaria os custos. Assim a demanda viria. O HVO é uma exce- lente alternativa técnica para acelerar a redução de emissões, mas precisamos desenvolver regulamentações claras e políticas públicas que estimulem o in- vestimento para atingirmos ummelhor custo e escala de produção que leve à disponibilidade suficiente. Marco Rangel: Sim, sem dúvida. Na América do Sul o uso do gás é recor- rente em países como Argentina, Bolí- via, Colômbia e Peru. Para ampliarmos sua utilização em veículos pesados no Brasil necessitamos do fortalecimento da cadeia produtiva e da rede de dis- tribuição, como formas de incentivo. Neste sentido trabalhamos como grupo CNH Industrial apoiando o desenvolvi- mento de ecossistemas para produção de biometano a partir de biomassa, o que ampliará a oferta do gás natural renovável. A FPT Industrial conta com um amplo portfólio para operação com gás natural, que inclui os motores F1C, N60, Cursor 9 e Cursor 13, este último o mais potente motor a gás à venda no Brasil, com 460 cv de potência e torque máximo de 2 mil Nm a 1,1 mil Fórum Automotivo de Caxias do Sul, Caminhões e Ônibus DEZEMBRO “ O GNV e o biometano são tecnologias muito interessantes para o Brasil como alternativa para o diesel” José Eduardo Luzzi