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25 AutoData | Abril 2021 de produção de veículos [em série], Kahn foi pioneiro no uso do concreto armado, das estruturas de aço aparentes, da ilu- minação e ventilação natural por meio de grandes planos de vidro, tudo como intuito de responder às necessidades funcionais da fábrica”, complementou. O arquiteto foi, antes da fábrica da rua Sólon, tambémo responsável pelos proje- tos das fábricas da Ford de Highland Park e River Rouge, no condado de Wayne e emDearborn, respectivamente, Michigan, as mais famosas da empresa no mundo, e ainda a fábrica de Buenos Aires, na Argen- tina, em 1919 – todas construídas dentro dos mesmos então modernos princípios. E, assim como nestas três ocasiões, para a fábrica de São Paulo Kahn teve como parceiro na construção e engenheiro res- ponsável o estadunidense B. R. Brown. Brown, em registros de memórias arquivadas pela matriz da Ford nos Es- tados Unidos, dos anos 50, afirmou que “o trabalho de Buenos Aires não foi fácil, mas também não foi difícil. Eu tive mais problemas em São Paulo, para construir Taunay, beirando a linha férrea da São Paulo Railway, que entregaria os carros desmontados vindos dos Estados Unidos via porto de Santos. O projeto arquitetônico da fábrica ficou a cargo do alemão Albert Kahn, residente emDetroit, Michigan, desde os 10 anos de idade. De acordo comManuela Catafesta, arquiteta e doutora em ciências na área de história e fundamentos da arquitetura e urbanismo pela USP, “o edifício da Ford Motor Company no Brasil foi a primeira fá- brica a utilizar concreto armado e grandes planos de vidro, exibindo uma linguagem plástica moderna”, escreveu em artigo pu- blicado na Revista Docomomo Brasil em 2019. “Kahn, em parceria com Henry Ford, foi responsável pela nova concepção do edifício industrial, um espaço capaz de proporcionar a flexibilidade e seguran - ça necessárias para a nova organização científica da produção, livre de qualquer linguagem arquitetônica historicista. Ao mesmo tempo em que Henry Ford era o precursor no desenvolvimento da técnica