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45 AutoData | Agosto 2021 a abrir suas fronteiras para modelos com plaqueta Made in Brazil. Pois neste primeiro semestre de 2021 a participação dos autoveículos importa- dos no mercado interno fechou em índice ainda menor, 10,1%. Até maio estava ainda mais abaixo, a um dígito, 9,2%, mas reagiu levemente emmaio e junho graças à falta de algunsmodelos nacionais gerada pelas paralisações em diversas montadoras por falta de componentes eletrônicos. Este índice, de qualquer forma, é equi- valente ao de 2007, quando a primeirame- tade do ano registrou 9,8% de fatia para os modelos fabricados em outros países. E ao que tudo indica o fechamento deste ou do próximo ano poderá apontar índice de apenas um dígito, voltando à casa dos 9%, algo que não aconteceu nos últimos catorze anos. Para Luiz Carlos Moraes, atual presi- dente da Anfavea, o raciocínio de Megale ainda se mantém: “Com acordos comerciais, algo que defendemos, pode-se importar veículos sem tarifa, aumentando ambos os volumes. Importaríamos mais e exportaríamos mais. Com isso também haveria uma comple- mentariedade no portfólio das empresas fabricantes, aumentando o nível de oferta para os consumidores. OMercosul mostra um pouco disso”. OBrasil, entretanto, firmou alguns acor - dos comerciais desse tipo desde o fim da era Inovar-Auto, como aqueles comMéxico e Colômbia, o que, entretanto, não ajudou a elevar nenhumdos índices. Moraes alega que “ainda temos questões de competiti- vidade nas exportações. Não temos finan - ciamento para exportações e quando se exporta a partir de 15%, 20% da produção já há saldo credor, resíduos tributários. Os acordos comerciais são importantes, mas a competitividade é uma premissa básica. Sem isso não sairemos desse índice por volta de 20%”. Ele insiste que “o acordo comercial é uma ferramenta, mas semcompetitividade Participação de autoveículos importados no licenciamento total *Até junho | (%) 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021* 20,7 23,6 18,8 17,6 16,1 13,3 10,9 12,1 10,9 10,3 10,1 Fonte: Anfavea.