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21 AutoData | Setembro 2021 problema prolongado, mas ainda assim passageiro, a falta de semicondutores, em uma encrenca ainda maior, que seria a perda da força de vendas no momento da retomada da produção. “Tomamos a decisão de não mudar a nossa estrutura. Não quis que umproblema de curto prazo se tornasse umproblema de longo prazo. Demos apoio financeiro para a rede não perder capacidade de venda e tampouco talentos. Os concessionários investem na marca, e era ponto-chave mantê-los saudáveis.” Nem GM nem Abrac, associação que representa as concessionárias Chevrolet, entretanto, revelam em quanto e de quais formas exatamente a rede foi ajudada. Mas o fato é que a iniciativa permitiu uma pas- sagem sem grandes baixas pelos cinco meses emque as concessionárias ficaram sem ummodelo que, antes da pandemia, respondia pormais dametade das vendas de automóveis da marca. “Nossa rede está intacta e estável. O Tíquete médio de automóveis 0 KM no Brasil Valores corrigidos pela inflação até maio deste ano. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 87 129 89 679 91 379 90 803 98 779 104 960 Fonte: Bright Consulting. sua versão de entrada. Além de antecipar receitas e adiar cobranças da rede a em- presa estabeleceu, também, cotas que assegurama concessionáriasmenores en- tregas de um volume mínimo necessário para a operação. AVolkswagen, entretanto, não está so- zinha. Em razão da parada, no mês passa- do, da produção de carros de passeio no Paraná, a Renault suspendeu depósitos que as revendas precisam fazer em um fundo de garantia de crédito, assim como aumentou o prazo de pagamento dos ve- ículos entregues à rede. Em outra medida tornou mais flexíveis critérios observados no pagamento de bônus por desempenho. Nos lados da GMhouve apoio financeiro a todas as concessionárias Chevrolet, que ficaramcincomeses semver novos Onix, o carro mais vendido do País em condições normais de temperatura e pressão. Como contou Carlos Zarlenga cinco dias antes de se tornar ex-presidente da GM na América do Sul, a intenção foi não transformar um