88 Fevereiro 2026 | AutoData A motorização diesel representa apenas 12% da frota brasileira, estimada em pouco mais de 48 milhões de veículos [excluindo motos]. Mas são, principalmente, os cerca de 2,6 milhões de caminhões e ônibus em circulação os responsáveis por cerca de metade de todas as emissões de dióxido de carbono [CO2] dos meios de transporte rodoviário. São também eles os mais difíceis de descarbonizar, porque são bens de capital que movimentam a economia e precisam da energia mais barata possível para operar com viabilidade econômica, o que até Por Pedro Kutney Descarbonização pesada Todos os veículos com motor diesel no País já utilizam biodiesel misturado ao combustível fóssil em escala crescente, mas algumas barreiras freiam avanço mais rápido. HVO é melhor mas custa muito caro e produção está só começando. agora só o diesel derivado de petróleo consegue fazer completar o ciclo com maior eficiência de custo. A eletrificação é uma alternativa difícil de aplicar em veículos pesados para longos percursos e também é muito cara, não prospera sem a compensação de subsídios públicos bilionários. Neste contexto os biocombustíveis emergem como opção mais barata para equacionar custos com a necessidade de reduzir ou anular a grande pegada de carbono fóssil do transporte de carga e passageiros. Dentre os biocombustíveis dispoBIOTRANSIÇÃO ENERGÉTICA » BIODIESEL/HVO Divulgação/Aprobio
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