93 AutoData | Fevereiro 2026 ANP e, ao mesmo tempo, criar políticas de incentivo à pesquisa e desenvolvimento de soluções técnicas para melhorar a qualidade do biodiesel. Também indica que, para aumentar a mistura e o número de veículos que possam usar até o B100, deveriam ser criadas linhas de financiamento subsidiadas para caminhões e ônibus mais novos, com motores preparados para usar biodiesel puro ou adicionado em proporções maiores ao diesel mineral. A maioria dos fabricantes de veículos no País já tem motores calibrados para operar com 100% de biodiesel e algumas dezenas de caminhões novos já estão em circulação – principalmente de frotas de produtores do biocombustível – com bons resultados até o momento. Há pouco mais de um ano a Volvo lançou, na Fenatran de 2024, seu motor flex, que roda com diesel ou biodiesel em qualquer proporção, comprovando que se trata de um biocombustível viável para veículos pesados de carga e passageiros desde que respeitadas as normas técnicas de qualidade. ALTERNATIVA PROMISSORA Também está em testes, com resultados promissores, o BeVant, um tipo de biodiesel aditivado desenvolvido pela Be8, que já começou a ser produzido pela empresa em sua usina de Passo Fundo, RS. Embora seja cerca de 15% mais caro do que o biodiesel comum o BeVant custa a metade do HVO e, assim como este, tem a vantagem de ser estável e poder ser utilizado em qualquer proporção, até 100%, em motores diesel sem nenhuma necessidade de adaptações. Segundo a Be8 o BeVant é uma solução mais ampla de descarbonização, pois também pode abastecer modelos mais velhos da envelhecida frota brasileira de caminhões, podendo reduzir significativamente as emissões de um maior número de veículos sem provocar danos aos motores não preparados para usar biodiesel. Em novembro passado Mercedes- -Benz e Be8 se uniram para realizar um teste comparativo de 4 mil quilômetros rodando com dois caminhões e dois ônibus equipados com motores Euro 6, dois deles abastecidos com diesel B15 e outros dois com o BeVant. A rota foi pensada para demonstrar o novo biocombustível como opção concreta ao mundo: a partida foi na usina em Passo Fundo, com paradas na fabricante dos veículos em São Bernardo do Campo, SP, e em Brasília, DF, para demonstração a autoridades e ao presidente Lula. De lá a caravana prosseguiu até Belém, PA, para expor a alternativa durante a realização da COP 30, a conferência sobre mudanças climáticas organizada anualmente pela ONU. Os resultados do teste de campo foram animadores: os veículos abastecidos com BeVant e diesel B15 tiveram desempenhos semelhantes em potência e consumo durante o percurso. A grande diferença foi o enorme ganho ambiental: segundo aferição do Instituto Mauá de Tecnologia em comparação com o B15 o BeVant reduziu em 65% as emissões de CO2e na medição do poço à roda, e em 99% do tanque à roda. O cálculo aponta a neutralização de 532 toneladas de CO2e a cada 700 mil quilômetros rodados. Camilo Adas, diretor de transição energética e relações institucionais da Be8, Scania começou a vender caminhões para rodar com 100% de biodiesel: principais compradores são os próprios produtores. Divulgação/Scania
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