94 Fevereiro 2026 | AutoData que trabalhou por mais de três décadas na engenharia da Mercedes-Benz, acompanhou todo o trajeto a bordo dos veículos e concluiu: “O objetivo de demonstrar o BeVant como solução de descarbonização para o agora foi plenamente atingido”. O presidente Erasmo Carlos Battistella acrescentou: “O novo biocombustível representa uma solução imediata e acessível para as transportadoras de cargas e de pessoas no Brasil”. Ato contínuo aos testes de campo, em janeiro, a Be8 estendeu a prova de seu biocombustível às pistas de corrida, ao assinar parceria com a Copa Truck para abastecer exclusivamente com o BeVant os quarenta caminhões da competição durante a temporada 2026, nas nove competições do ano. O DILEMA DO HVO Outra alternativa ao diesel mineral que especialistas consideram tecnicamente superior é o HVO, sigla em inglês para óleo vegetal hidrogenado, também conhecido como diesel verde. O HVO pode ser produzido a partir das mesmas matérias-primas do biodiesel e em refinarias de derivados de petróleo convertidas, o que pode reduzir investimento, mas a complexidade do processo de produção e o custo são maiores. A grande vantagem do HVO é que ele tem características idênticas às do combustível fóssil, um hidrocarboneto parafínico puro e estável, que não degrada, tem maior poder calorífico que o do derivado de petróleo e pode ser aplicado em qualquer motor diesel, sem necessidade de adaptações, mas com significativa redução de emissões em índices até melhores que os do biodiesel. Em medição do poço à roda o HVO tem intensidade de carbono estimada em 15 a 20 gramas de CO2e por megajoule de energia gerada, emitindo de 225 a 300 gramas de CO2e por litro consumido, de 80% a 90% menos que o diesel fóssil. O problema são os custos envolvidos: uma planta de HVO custa de cinco a dez vezes mais do que uma de biodiesel e o processo de produção exige grandes volumes de hidrogênio, que pode ser extraído de gás natural, biocombustíveis ou da água, por meio de catalisadores caros. Se o hidrogênio for verde, produzido com energia renovável, o custo sobe ainda mais. Com isto o preço do HVO, estimado na faixa de R$ 8,50 a R$ 10,50 por litro, é em torno de 60% mais caro do que a variação de R$ 5,20 a R$ 5,90 do litro do biodiesel cobrado atualmente nas usinas. Ainda assim a produção de HVO tem perspectivas de crescer de forma acelerada no País. Em 2024 a Petrobras expandiu a produção de diesel R5, com 5% de HVO, em várias de suas refinarias e já distribui a mistura regularmente em alguns estados. Mas os grandes projetos de produção têm previsão de começar a maturar apenas este ano, com a estimativa de produção de mais de 1 bilhão de litros, caso todos os empreendimentos sejam concluídos. BIOTRANSIÇÃO ENERGÉTICA » BIODIESEL/HVO Demanda estimada de HVO no Brasil Em bilhões de litros 2027 2030 2035 2040 Volume estimado com adição obrigatória de 3% de HVO ao diesel B Fonte: LCA 1,7 1,9 2,0 2,0
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