42 Março 2026 | AutoData megajoule por quilômetro, que já garante bonificação máxima. A partir de outubro o objetivo fica bem mais agressivo, em torno de 11% de melhoria, mas aí o híbrido já atinge com sobras e coloca a empresa dentro da média corporativa”. Segundo Bennacchio o motor a combustão do Yaris Cross teve de ser reparametrizado para uso no Brasil, para incorporar injeção direta e atingir os níveis de emissões do Proconve L8 e as metas de eficiência do Mover, tudo sem comprometer a potência – que já é relativamente baixa – e a dirigibilidade: “O pessoal de produto nos pediu para trabalharmos com meta bastante agressiva de eficiência energética, inclusive para o híbrido. Então nos esforçamos para entregar este diferencial estratégico”. Em termos práticos as metas de eficiência energética estabelecidas pelo Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, acabaram por garantir um diferencial competitivo à fabricante, como aponta Rogério Sasaki, gerente de planejamento de produto da Toyota América Latina e Caribe: “Ficamos muito felizes com essa calibração que a nossa engenharia conseguiu fazer aqui, porque colocou no nosso portfólio o SUV compacto híbrido flex mais econômico do Brasil. Apesar de toda a complexidade trazida pela mistura de combustíveis no País conseguimos um bom resultado, não só para o segmento mas para todo o índice corporativo da Toyota”. Segundo medição do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Inmetro, o Yaris Cross eletrificado é realmente muito econômico: com gasolina E30 o consumo verificado foi de 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada, e com etanol a média baixa para 13,2 km/l e 10,7 km/l. Na versão equipada só com o motor 1.5 flex o consumo medido com gasolina E30 é de 12,6 km/l na cidade e de 14,3 km/l na estrada, baixando para 8,8 km/l e 10,2 km/l com etanol E100. Embora utilize motores menos potentes, e até por conta disto, com estas médias de consumo as versões híbridas e a combustão do Yaris Cross são mais econômicas do que a Toyota considera serem seus dois principais concorrentes: os turbinados Volkswagen T-Cross 1.0 e 1.4 e o Hyundai Creta 1.0 e 1.6. SUV URBANO COMPLETÃO Segundo a engenharia de produto da Toyota o Yaris Cross foi projetado com base nos pontos que atraem o cliente de um SUV urbano familiar, que são qualidades como visual robusto, conforto e espaço interno; e naquilo que afasta este mesmo consumidor, como consumo elevado, porta-malas pequeno e interior apertado. Também foram incluídos, desde a versão de entrada, um generoso pacote de sistemas de segurança e infoentretenimento, que de certa forma compensam o custo maior de aquisição diante de concorrentes mais baratos. No quesito espaço interno o Yaris Cross é um dos maiores SUVs compactos do mercado, é praticamente um versão reduzida – e não muito – do Corolla Cross, com visual muito parecido com o da primeira geração do SUV médio e medidas bem próximas. O SUV menor tem 4m31 de comprimento [15 cm mais curto do que o Corolla Cross], 1m77 de largura [5 cm mais estreito], 1m65 de altura [é 3,5 cm mais alto] e 2m62 de entre-eixos [só 2 cm de diferença a menor]. O porta-malas das versões híbridas tem 391 litros, porque abriga ali embaixo a bateria de lítio que alimenta os motores TOYOTA YARIS CROSS » O PRODUTO
RkJQdWJsaXNoZXIy NjI0NzM=