BAG FABRICANTES INDEPENDENTES DE MOTORES PESADOS INDEPENDENT HEAVY DUTY ENGINES MANUFACTURERS BRAZIL AUTOMTIVE GUIDE JAN 2026 | AUTODATA 140 solicitação pontual de cliente com volume superior ao que comprou em 2025 inteiro, o que demandou cancelamento de férias coletivas da linha específica para entregar tudo até a metade de dezembro, “mas não foi uma questão de mercado”. Na Argentina, onde a fabricante tem clientes no aftermarket, segundo Parizoto, no segundo semestre do ano passado instalou-se situação que inspira cuidado, e alerta para todo o primeiro trimestre deste ano: “Estamos vendo inadimplência forte, clientes com problemas de fluxo de caixa. No país não é costume fazer venda à vista, o pagamento é feito em trinta, sessenta, noventa dias e são dados cheques como garantia, mas eles precisam ser compensados”. Novidade para 2026 é que a proposta de compra do Grupo Iveco pela Tata Motors deve se materializar em meados deste ano. Até o fim de 2025 nem Iveco e nem Tata tinham acesso a informações um do outro. De acordo com o diretor comercial “está tudo muito blindado”. HÍBRIDOS TIPO EXPORTAÇÃO Diretor de operações da Horse, Giuliano Eichmann acredita que este ano será marcado por estabilidade, embora seja o momento que registrará a entrada da companhia em outros mercados, como o marítimo, com motores a etanol com sistema híbrido, o que traz desafios adicionais. A empresa, que pertence aos grupos Renault, Geely e Aramco, também está trabalhando com a Marcopolo no desenvolvimento do sistema “range extender”, ou extensor de autonomia para veículos elétricos, junto com a WEG, para ônibus Volare com capacidade de vinte a trinta ocupantes, a ser lançado no início do ano que vem, produto 100% nacional. Sobre a expertise em sistemas híbridos Eichmann lembra que o Sindipeças tem feito trabalho para divulgar o uso de biocombustíveis na Europa – que não sabe se continuará com diretriz dos elétricos, se voltam para combustão, ou se optam pelos híbridos, que tem ganhado força no Brasil. Ele se referiu à apresentação realizada no Parlamento Europeu, na Bélgica, pelo diretor do segmento de veículos comerciais da Abipeças e do Sindipeças, José Eduardo Luzzi, também presidente do conselho de administração do Instituto MBCBrasil, que representa 27 empresas e entidades de todos os elos da cadeia automotiva: “Estamos vendo com muitos bons olhos a possibilidade de estender sistemas híbridos à Europa também”. mid-December, “but this was not a market-driven phenomenon,” he clarified. In Argentina, where the brand serves aftermarket clients, Parizoto reported that the second half of last year saw a worrying trend, raising red flags for this year: “We’re witnessing severe delinquency, with clients facing cash flow issues. In Argentina, it’s not customary to pay upfront; payments are made in 30, 60, or 90 days, often backed by checks that must be cleared,” he cautioned. A major development for 2026 is the expected completion of Tata Motors’ acquisition of the Iveco Group, likely by mid-year. Until the end of 2025, neither Iveco nor Tata had access to each other’s information. “Everything is highly confidential,” Parizoto remarked. EXPORT-ORIENTED HYBRIDS Giuliano Eichmann, COO at Horse, believes this year will be marked by stability, even as the company enters new markets, such as marine applications, with ethanol-powered hybrid engines—a move that brings additional challenges. The company, which belongs to groups Renault, Geely and Aramco, is also collaborating with Marcopolo and WEG to develop a range extender system to enhace electric vehicles autonomy, for Volare buses with 20–30 seats, set for launch early next year — a product that will be entirely domestically produced. On hybrid systems expertise, Eichmann noted that Sindipeças has been promoting the use of biofuels in Europe, where the future direction — whether electric, combustion, or hybrid — remains uncertain, though hybrids are gaining momentum in Brazil. He referenced a presentation at the European Parliament in Belgium by José Eduardo Luzzi, director of commercial vehicles segment at Abipeças and Sindipeças, and chairman of the board at Instituto MBCBrasil, representing 27 companies and organizations across the automotive supply chain: “We’re optimistic about the potential to expand hybrid systems in Europe as well,” Eichmann concluded.
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