BAG FABRICANTES DE PNEUS TIRE MANUFACTURERS BRAZIL AUTOMTIVE GUIDE JAN 2026 | AUTODATA 145 é possível que seringais sejam cortados e novas culturas ocupem estas áreas”. Informações dão conta de que as usinas de borracha já têm estoque para cinco meses de atendimento do mercado. A situação se estende à cadeia de produção, que envolve ainda fabricantes de químicos, têxteis e aço, ecossistema que gera mais de 500 mil empregos indiretos no Brasil. De janeiro a outubro, de acordo com a Anip, as vendas totais de pneus no mercado brasileiro apuravam queda de 3,2%, para 33,5 milhões de unidades, praticamente 1 milhão a menos na comparação com igual período de 2024. O desempenho foi impactado principalmente pela contração de 6,7% no mercado de reposição, enquanto o segmento de montadoras cresceu 4,1%. “O retrato do ano é muito ruim para a indústria, especialmente pelo acirramento da concorrência com pneus importados, que seguem entrando no País a valores muitas vezes inferiores ao custo de produção.” Para 2026 Navarro espera que o cenário possa ser amenizado a partir da adoção de medidas que o setor está propondo ao governo federal. Ele destaca que o incremento de vendas para montadoras pode acontecer por causa do Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, que amplia as exigências de sustentabilidade e estimula a produção de novas tecnologias nas áreas de mobilidade e logística: “Por meio da ampliação de canais de comunicação com governo e entidades setoriais estamos criando caminhos para mudar o cenário atual”. RECICLABILIDADE Dentre os principais caminhos para o setor está o ambiental. Navarro cita recente relatório do Conama, o Conselho Nacional do Meio Ambiente, que aponta o cumprimento pelas empresas nacionais de pneus das metas ambientais estabelecidas em lei: “Alcançamos 101% das metas em 2024, enquanto a média dos importados foi de 89%. Este absurdo ocorre há catorze anos. Neste período a média da indústria nacional foi de 100% e dos importados de 82%”. Navarro cobra um olhar mais rigoroso da fiscalização sobre a logística reversa, impacto relevante no preço final do produto: “Quem não está comprometido com as metas ambientais não pode entrar no mercado”. De acordo com Navarro a reciclabilidade é de 100% em pneus, o que o torna também um prorubber plantations may be cut down and replaced with other crops.” Reports indicate that rubber processing plants already have enough stock to supply the market for five months. The situation extends throughout the production chain, which also includes chemical, textile, and steel manufacturers — an ecosystem generating over 500 thousand indirect jobs in Brazil. From January to October, according to ANIP, total tire sales in the Brazilian market fell by 3.2%, to 33.5 million units, almost 1 million fewer compared to the same period in 2024. The decline was mainly driven by a 6.7% contraction in the replacement market, while the OEM (original equipment manufacturer) segment grew by 4.1%. “The year’s outlook is very poor for the industry, especially due to the fierce competition from imported tires, which continue to enter the country at prices often below production costs.” For 2026, Navarro hopes the situation will improve with measures the sector is proposing to the federal government. He highlights that increased sales to automakers could result from Mover, the Green Mobility and Innovation Program, which raises sustainability requirements and encourages the development of new technologies in mobility and logistics: “By expanding communication channels with the government and industry associations, we are paving the way to change the current scenario.” RECYCLABILITY One of the main avenues for the sector is environmental responsibility. Navarro cites a recent report from Conama, the National Environmental Council, which shows that domestic tire companies have met the environmental targets set by law: “We reached 101% of the targets in 2024, while the average for imports was 89%. This discrepancy has persisted for fourteen years. During this period, the domestic industry averaged 100%, while imports averaged 82%.” Navarro calls for stricter enforcement of reverse logistics, a factor that significantly impacts the final product price: “Those not committed to environmental targets should not be allowed in the market.” According to Navarro, tires are 100% recyclable, making them valuable for use as feedstock in cement plants and asphalt
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