BAG FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS E COMERCIAIS LEVES CARS AND LIGHT COMMERCIAL MANUFACTURERS BRAZIL AUTOMTIVE GUIDE JAN 2026 | AUTODATA 25 1,2% e a K.Lume, na contramão, aposta numa retração de até 5,9% nos emplacamentos de automóveis e comerciais leves este ano. Como os especialistas estão observando cenários diferentes a definição das estratégias de produção e vendas podem variar, causando impacto tremendo em toda a cadeia automotiva, dos fornecedores à rede de vendas e pós-vendas. Em 2025 foram emplacados 2 milhões 552 mil automóveis e comerciais leves, aumento de 2,6% sobre ano anterior, segundo a Anfavea. A entidade aposta que este ano serão emplacados 2 milhões 625 mil automóveis e comerciais leves, incremento de 2,8%. Caso a projeção mais otimista da S&P Global Mobility torne-se realidade ao longo do ano o mercado de veículos leves chegará a 2 milhões 670 mil unidades. Considerando as expectativas da Bright Consulting serão 2 milhões 590 mil, enquanto nos números projetados pela K.Lume haverá vendas de 2,4 milhões em 2026, ambos volumes inferiores ao projetado pela Anfavea. Milad Kalume Neto, sócio fundador da K.Lume, revelou os fatores que fazem a consultoria acreditar em uma queda na demanda: “Os três elementos básicos que são os pilares do mercado no Brasil — valor do veículo, taxa de juros e acesso ao crédito — ainda coíbem o grande potencial de vendas internas em 2026”. Além da aposta mais otimista para o mercado interno Fernando Trujillo, especialista da S&P Global Mobility, também revelou sua projeção para a produção, onde espera uma alta de 3,8%, chegando a 2 milhões 685 mil unidades, enquanto as exportações em 2026 devem se estabilizar no patamar dos 534 mil unidades, uma vez que a retomada do mercado argentino já passou. Com o tíquete médio de um veículo novo acima dos R$ 152 mil no Brasil, de acordo com dados da K.Lume, a expectativa para o ano é de que o preço dos modelos zero-quilômetro continuem elevados, seguindo o ritmo da inflação, com descontos acontecendo por meio de incentivos. Os juros seguirão altos e a liberação de crédito das instituições financeiras será mais restrita, uma vez que a inadimplência avançou em 2025, ainda que este cenário deva ser um pouco melhor do que no ano passado. Kalume Neto observa que os juros altos oneram o capital, diminuem o ritmo de investimento e dificultam a renovação da frota, seja uma compra de pessoa física ou jurídica. Além disto o custo maior do crédito puxa para cima a inadimplência, contriup to 5.9% in light vehicle registrations this year. As experts are observing different scenarios, the definition of production and sales strategies may vary, causing significant impact throughout the automotive supply chain, from suppliers to sales and after-sales networks. In 2025, 2 million 552 thousand passenger cars and light commercial vehicles were registered, a 2.6% increase over the previous year, according to Anfavea. The entity forecasts that this year 2 million 625 thousand cars and light commercial vehicles will be registered, a 2.8% increase. If the most optimistic projection from S&P Global Mobility materializes, the light vehicle market will reach 2.67 million units. According to Bright Consulting’s expectations, there will be 2.59 million, while K.Lume’s projections indicate sales of 2.4 million in 2026, both figures below Anfavea’s estimate. Milad Kalume Neto, founding partner of K.Lume, revealed the factors behind the consultancy’s belief in a drop in demand: “The three basic elements that underpin the market in Brazil — vehicle price, interest rates, and access to credit — still restrain the full potential of domestic sales in 2026.” In addition to the more optimistic outlook for the domestic market, Fernando Trujillo, specialist at S&P Global Mobility, also shared his projection for production, expecting a 3.8% increase, reaching 2 million 685 thousand units, while exports in 2026 should stabilize at around 534 thousand units, given that the recovery of the Argentine market has already occurred. With the average ticket for a new vehicle above R$ 152 thousand in Brazil, according to K.Lume data, the expectation for the year is that the price of new models will remain high, following inflation, with discounts offered through incentives. Interest rates will remain elevated, and credit approval from financial institutions will be more restricted, as default rates rose in 2025, although this scenario should be slightly better than last year. According to Kalume Neto, high interest rates increase capital costs, slow investment pace, and hinder fleet renewal, whether for individuals or companies. Additionally, higher credit costs drive up default rates, contributing to greater restrictions on financing, along with exchange rate volatility that affects the final price of imported models and reduces dealers’ margins: “In 2026, we have elections, which makes the
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