BAG FABRICANTES DE IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS ROAD TRANSPORT EQUIPMENT MANUFACTURERS BRAZIL AUTOMTIVE GUIDE JAN 2026 | AUTODATA 76 Por causa das eleições Spricigo acredita que haverá uma política expansionista do governo, trazendo efeitos positivos, ainda que curtos, para a indústria. Também projeta incremento para atender o transporte de componentes direcionados às montadoras chinesas que estão chegando ao mercado brasileiro. “Estes fatores, associados com um eventual bom resultado da tabela de preços, podem trazer negócios importantes para o setor, talvez até com incremento sobre 2025”, pondera. O mercado externo é outro ponto positivo para 2026. A expectativa é aumentar os embarques em 10%, com destaque para a retomada do Chile e dos projetos da Anfir em parceria com a Apex. Em 2025, até outubro, foram vendidas 4,1 mil unidades, alta de 52% sobre igual período do ano anterior. Os melhores anos de exportação, com números de 5 mil a 5,8 mil unidades, foram de 2021 a 2023. Do ponto de vista de produção, o setor já se prepara para encontrar soluções ao esperado aumento de 8% a 10% no preço do aço importado, que tem grande presença no mercado nacional. Na avaliação de Spricigo, o governo deve, entre fevereiro e março, atender reivindicação da indústria siderúrgica nacional e adotar uma política antidumping, como já fez no segmento de pneus: “Isto diminuirá o poder de compra do setor”. Esta situação se soma a uma crescente inadimplência no mercado, estendendo-se para toda a cadeia. Já a possível redução na taxa Selic deve amenizar o alto custo atual para contratação de financiamentos: “O setor passa por um momento de margens muito baixas, o que vem agravando a situação financeira das companhias”. O presidente da Anfir antecipa que os investimentos, se realizados, ficarão restritos a questões pontuais e de retorno imediato. Eles serão, basicamente, em automação, de forma a suprir a falta de mão-de-obra. Projetos de longo prazo estão parados. Com relação a incorporação de novas tecnologias aos equipamentos, Spricigo relata que o quadro é de estagnação, com foco principal na busca por matérias-primas mais resistentes e leves. “Está difícil investir em novidades tecnológicas, porque o mercado não é comprador e os custos do desenvolvimento são elevados”, argumenta. Registra, no entanto, que os implementos, de forma geral, estão muito bem equipados com soluções de segurança, conectividade e apresentação visual. When unable to rent, they put it up for sale,” notes Spricigo. Due to the elections, Spricigo believes there will be an expansionist government policy, bringing positive, albeit short-term, effects for the industry. He also projects growth to support the transport of components for Chinese automakers entering the Brazilian market. “These factors, combined with a potentially favorable outcome from the pricing table, could bring significant business to the sector, possibly even surpassing 2025,” he ponders. The external market is another positive point for 2026. The expectation is to increase exports by 10%, with highlights for the recovery of Chile and projects by Anfir in partnership with Apex. In 2025, up to October, 4.1 thousand units were sold, a 52% increase over the same period the previous year. The best export years, with figures between 5 dump trucks and 5.8 dump trucks units, were from 2021 to 2023. From a production standpoint, the sector is already preparing to address an anticipated 8–10% increase in the price of imported steel, which has a significant presence in the domestic market. In Spricigo’s view, the government should, between February and March, respond to the national steel industry’s demands and implement an anti-dumping policy, as was done in the tire segment. “This will reduce the sector’s purchasing power,” he indicates. This situation is compounded by rising default rates, affecting the entire supply chain. On the other hand, a possible reduction in the Selic interest rate should ease the current high cost of financing: “The sector is experiencing very low margins, which is worsening companies’ financial situations.” The Anfir’s president anticipates that investments, if made, will be limited to specific, immediate-return issues. These will be mainly in automation, to offset labor shortages. Long-term projects are on hold. Regarding the incorporation of new technologies into equipment, Spricigo reports stagnation, with the main focus on sourcing more resistant and lighter raw materials. “It’s difficult to invest in technological innovations because the market isn’t receptive and development costs are high,” he argues. He notes, however, that cargo equipments, in general, are already well equipped with safety, connectivity, and visual presentation solutions.
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