BAG FABRICANTES DE ÔNIBUS BUS MANUFACTURERS BRAZIL AUTOMTIVE GUIDE JAN 2026 | AUTODATA 88 a Argentina. Peru, Chile, Colômbia e Oriente Médio também devem seguir compradores. No meio das principais incertezas para o ano o presidente da Fabus cita a indefinição de projeção do PIB, que tem forte influência no segmento de bens de capital e a manutenção do nível de emprego. Cita ainda a taxa Selic, que é determinante para a contratação de financiamentos: “O juro começa a pesar no segmento de ônibus, assim como já ocorreu com caminhões e implementos rodoviários”. O ano eleitoral gera dúvidas, bem como possíveis guerras nas Américas. Outro ponto destacado é o déficit fiscal do governo: “É muito preocupante esta situação”. Bisi reforça a importância da renovação veicular. Em 2025, com recursos do PAC Mobilidade na ordem de R$ 4 bilhões para o setor, algumas operadoras investiram em novas compras, aproveitando o juro de 9,5%, contra 20% cobrados no CDC: “Quem tinha capacidade de endividamento comprou. Mas a frota ainda é muita velha. Precisaria renovar, pelo menos, mais 32 mil ônibus para atingir uma idade média de cinco anos”. O executivo cita, ainda, a necessidade de aprovação do Marco Legal do Transporte Público e que as compras governamentais tenham um mínimo de conteúdo local e margem de preferência. Pelos dados da Fabus a produção acumulada de carrocerias até novembro era de 25 mil 715 unidades, alta de 1,7% sobre igual período de 2024. Destas 22 mil 223 foram comercializadas internamente, com elevação de 0,3%. Já as exportações avançavam 26%, com 3 mil 492 unidades. Após 2021, quando a produção caiu para pouco mais de 12 mil unidades em função da pandemia da Covid-19, o setor alcançou volumes próximos a 20 mil em 2022 e 2023 e avançou para 27 mil em 2024. Em onze meses os modelos urbanos apuravam alta de 1,5%, com 9 mil 487 unidades, enquanto os rodoviários tinham números estáveis com o acumulado de 2024, 8 mil 415. A produção de intermunicipais crescia 24%, para 156 veículos, e os micros consolidavam queda de 20%, para 4 mil 886 veículos. Destaque para os miniônibus, com o dobro de produção: 2 mil 771 unidades diante das 1 mil 382 dos onze primeiros meses de 2024. Among the main uncertainties for the year, Fabus’ president cites the lack of clear GDP projections, which heavily impact the capital goods segment, and the stability of employment levels. He also points to the Selic rate, which is critical for financing: “Interest rates are starting to weigh on the bus segment, as has already happened with trucks and road implements.” The electoral year brings further doubts, as do potential conflicts in the Americas. Another concern is the government’s fiscal deficit: “This situation is highly worrisome.” Bisi reiterates the importance of fleet renewal. In 2025, with R$ 4 billion in Mobility PAC funding, some operators took advantage of 9.5% interest rates, compared to 20% for standard consumer credit, to make new purchases: “Those with borrowing capacity bought. But the fleet is still very old. We’d need to renew at least 32 thousand buses to reach an average fleet age of five years.” He also stresses the need for approval of the Public Transport Legal Framework and for government procurement to include minimum local content and preference margins. According to Fabus data, cumulative production through November reached 25.71 thousand units, up 1.7% over the same period in 2024. Of these, 22.2 thousand were sold domestically, a 0.3% increase. Exports grew 26%, reaching 3.5 thousand units. After 2021, when production slumped to just over 12 thousand units due to the Covid-19 pandemic, the sector rebounded to around 20 thousand units in 2022 and 2023, and climbed to 27 thousand in 2024. In the first eleven months, urban bus production rose 1.5% to 9.5 thousand units, while coach production remained stable at 8.4 thousand units. Intercity bus output grew 24% to 156 vehicles, and minibuses saw a 20% drop to 4.9 thousand units. Notably, minibus production doubled, reaching 2.77 thousand units compared to 1.38 thousand in the first eleven months of 2024.
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