Guia_Caminhoes2017

Guia da Indústria de Caminhões, Implementos e Componentes Novembro | 2017 11 a nova família Delivery, com seis modelos e com versões de 3,5 e 4 toneladas de peso bruto total, segmentos em que a marca não atuava. As seis versões, projetadas do zero pela engenharia bra- sileira, estão sendo lançadas gradualmente. Do ponto de vista tecnológico, o principal avanço é o modelo e-Delivery, primeiro caminhão 100% elé- trico desenvolvido no Brasil. Com autonomia de 200 quilômetros, o veículo será testado na frota de distribuição de bebidas da Ambev em 2018. A principal novidade da Ive- co é o novo Daily City 30S13, nas versões chassi cabine e furgão, pronto para atender ao mercado de cargas fracionadas em centros urbanos com restri- ções de circulação. O modelo com PBT técnico de 3,5 tonela- das estará à venda a partir do primeiro trimestre de 2018. Em desenvolvimento, com lança- mento programado para o ter- ceiro trimestre do ano que vem, estão os modelos Tector de 8 e 11 toneladas. Quando equipa- da com terceiro o eixo, a versão de 11 toneladas pode chegar a 13 toneladas, podendo rodar como VUCs. NICHOS CRESCENTES – DAF e Scania investiram no fortalecimento da linha fora de estrada para atender aos mercados crescentes de cana-de- -açúcar, florestal e mineração. A Scania lançou o Heavy Tipper com objetivo de elevar dos atuais 33% para 45% a sua participação no mercado brasileiro de mineração. Desenvolvido para aten- der às demandas mais severas deste segmento, o caminhão na versão 8x4 tem capacidade para, no mínimo, 40 toneladas de carga líquida, 25% de in- cremento com relação as 32 toneladas ofertadas atualmente. Dessa forma, o peso bruto total sal- ta para 58 toneladas, um novo nicho criado pela montadora. Outro produto é o cavalo mecânico preparado para acoplar no Super Rodotrem, com- posição de 11 eixos, capacidade de 91 toneladas e 620 cv de potência, inaugurando novo nicho para atender aos segmentos canavieiro, de grãos, insu- mos agrícolas e de produção rural. A DAF desenvolveu o modelo CF85, voltado ao segmento da cana, disponível em três opções de cabine. A linha XF105, para o setor florestal, está disponível emduas opções de cabine. Os dois caminhões têm PBTC de 125 toneladas e CMT de até 175 toneladas. De acordo com Luís Gambim, diretor comercial, o XF105 off road atende à nova legislação que permite PBTC de 91 toneladas, em rodotrens de 11 eixos.  A linha 2018 da Mercedes-Benz traz evolu- ções importantes nas quatro famílias de cami- nhões. Mudanças, segundo o presidente Philipp Schiemer, provenientes daquilo que o transpor- tador e o motorista informaram ser melhor para eles. A linha Actros passou, por exemplo, por atualização da inteligência do câmbio Mercedes PowerShift e ganhou um novo piloto automá- tico, mais eficiente. A Axor tem como inovação mais representativa um novo túnel do motor, que foi rebaixado. Também vem equipado com pacote tecnológico com destaque para os siste- ma de distribuição da força de frenagem, con- trole de tração das rodas e auxílio de partida em rampa. Alguns modelos Atego vêm agora com a nova geração do câmbio Mercedes PowerShift, auxílio de partida em rampa e sensor de incli- nação de via. No Accelo, destaque para uso da cabina estendida, câmbio totalmente automa- tizado de seis marchas, sistema de inteligência com auxílio de partida em rampa e controle de tração das rodas. Divulgação/MAN