{"id":35427,"date":"2022-03-02T18:33:47","date_gmt":"2022-03-02T21:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/?p=35427"},"modified":"2022-03-25T18:07:49","modified_gmt":"2022-03-25T21:07:49","slug":"reducao-do-ipi-pode-estimular-venda-de-ate-150-mil-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/03\/02\/reducao-do-ipi-pode-estimular-venda-de-ate-150-mil-veiculos\/35427\/","title":{"rendered":"Redu\u00e7\u00e3o do IPI pode estimular venda de at\u00e9 150 mil ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 O cen\u00e1rio marcado por pre\u00e7os de ve\u00edculos nas alturas e volume de vendas que retrocede dezessete anos<\/a>, em meio \u00e0 persistente crise de abastecimento de semicondutores, contribuiu para a decis\u00e3o do governo federal, em 25 de fevereiro, de reduzir as al\u00edquotas de IPI de todos os itens industrializados para aquecer a economia. Analistas alertam, no entanto, que o impacto na diminui\u00e7\u00e3o nos custos, em alguns casos, pode ser neutralizado pelos reajustes anunciados pelas montadoras a partir deste m\u00eas, exatamente quando a redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria come\u00e7a a valer.<\/p>\n\n\n\n

Ponderados os fatores C\u00e1ssio Pagliarini, diretor de estrat\u00e9gia da Bright Consulting, avaliou que a diminui\u00e7\u00e3o do IPI, que no caso dos ve\u00edculos \u00e9 de 18,5% \u2013 enquanto que para o restante da ind\u00fastria chega a 25% \u2013, poder\u00e1 se traduzir em volume adicional de vendas de 100 mil a 150 mil unidades ao longo de 2022. Apenas para efeito de compara\u00e7\u00e3o em janeiro foram comercializados 126,5 mil autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica o reflexo nos pre\u00e7os varia de acordo com a motoriza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e o volume de suas cilindradas. Por exemplo: um carro 1.0 que at\u00e9 o fim do m\u00eas passado recolhia 7% de imposto agora pagar\u00e1 5,7%, independentemente do combust\u00edvel. Modelos at\u00e9 2.0 movidos a gasolina, que antes pagavam 13%, agora recolher\u00e3o 10,5%. Se for flex a al\u00edquota de 11% passou para 8,9%: confira na tabela abaixo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Segundo Pagliarini haver\u00e1 efeitos distintos: \u201cO segmento de entrada tem elasticidade maior, por\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os \u00e9 menor. Nos segmentos nos quais o IPI atual \u00e9 maior as redu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m ser\u00e3o maiores, mas a elasticidade \u00e9 menor do que nos segmentos de entrada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em outras palavras: autom\u00f3veis 1.0 poder\u00e3o ter redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o final de 1,2%, ou seja: um modelo que custasse R$ 100 mil at\u00e9 ent\u00e3o, poder\u00e1 ter uma redu\u00e7\u00e3o de R$ 1,2 mil no pre\u00e7o final, desde que repassado o desconto no tributo. Acima dessa motoriza\u00e7\u00e3o at\u00e9 2.0, de 1,8% a 2,1%. Seguindo mesmo exemplo de valores, a diminui\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 1,8 mil a R$ 2,1 mil.<\/p>\n\n\n\n

“Isso na teoria”, ponderou o consultor da Oikonomia, Raphael Galante. \u201cA realidade \u00e9 que, na virada do m\u00eas, pelo menos quatro montadoras j\u00e1 majoraram seus pre\u00e7os, em m\u00e9dia, em 3%, com produtos chegando a 10% de alta. Dessa forma no geral nada muda e n\u00e3o se tem a melhora esperada da ind\u00fastria, pois o pre\u00e7o continua subindo por causa da press\u00e3o inflacion\u00e1ria da falta de componentes.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Galante reconheceu, entretanto, que h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es \u00e0 regra, e algumas poucas montadoras diminu\u00edram em torno de R$ 1 mil os valores: \u201cNa pr\u00e1tica essa redu\u00e7\u00e3o de imposto \u00e9 mais para ingl\u00eas ver. Porque al\u00e9m desses fatores o Brasil sofre de problema estrutural e n\u00e3o pontual. O carro zero mais barato do nosso mercado custa R$ 70 mil, enquanto que a renda per capita do brasileiro \u00e9 de R$ 25 mil. Se o poder de compra da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o aumentar continuaremos nesse marasmo por muitos anos. A medida, portanto, alivia, mas \u00e9 paliativa, n\u00e3o resolve\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pagliarini apontou que provavelmente os \u00f3rg\u00e3os fiscais permitir\u00e3o o refaturamento dos ve\u00edculos no estoque das concession\u00e1rias: \u201cCom todos os aumentos de pre\u00e7os efetuados durante a pandemia, e principalmente pela escassez de componentes, os ve\u00edculos vinham sendo comercializados at\u00e9 dezembro com margens cheias, tanto para montadora quanto para concession\u00e1rios. Dentro desse cen\u00e1rio \u00e9 prov\u00e1vel que a redu\u00e7\u00e3o do IPI seja repassada integralmente pelas montadoras e importadoras para os consumidores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que, ao longo do ano passado, os pre\u00e7os dos ve\u00edculos subiram acima da infla\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, avaliou que \u00e9 sempre muito bem-vinda qualquer proposta que alivie a carga tribut\u00e1ria que incide sobre a ind\u00fastria brasileira, que considera uma das mais elevadas do mundo: \u201cVemos com bons olhos a relevante redu\u00e7\u00e3o do IPI anunciada na sexta-feira, sinalizando uma dire\u00e7\u00e3o correta por parte do governo federal. A redu\u00e7\u00e3o do custo Brasil \u00e9 ben\u00e9fica n\u00e3o s\u00f3 para o setor industrial mas, tamb\u00e9m, para a gera\u00e7\u00e3o de empregos, para os consumidores e para a sociedade como um todo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A Anfavea defende a extin\u00e7\u00e3o do IPI em troca de uma simplifica\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria:<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe 40% a 50% do custo total da nossa ind\u00fastria s\u00e3o impostos. O sistema tribut\u00e1rio brasileiro foi criado na d\u00e9cada de 1960, quando tudo era diferente. Hoje n\u00e3o \u00e9 mais compat\u00edvel com a sociedade em que vivemos e com a ind\u00fastria que queremos. O IVA teria al\u00edquota de 20%, por exemplo\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Moraes disse que a redu\u00e7\u00e3o do IPI pode ser um caminho, uma transi\u00e7\u00e3o para a reforma tribut\u00e1ria, com redu\u00e7\u00e3o gradual, se poss\u00edvel antes da ado\u00e7\u00e3o da reforma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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