S\u00e3o Paulo \u2013 Um dos primeiros efeitos dos conflitos da R\u00fassia com a Ucr\u00e2nia sobre a ind\u00fastria automotiva global dever\u00e1 ser a infla\u00e7\u00e3o das mat\u00e9rias-primas. Essa \u00e9 a avalia\u00e7\u00e3o do COO da Stellantis para a Am\u00e9rica Latina, Antonio Filosa, que acredita em impacto reduzido no fornecimento direto de pe\u00e7as e componentes na regi\u00e3o pelo fato de a produ\u00e7\u00e3o ser bem localizada, mas em poss\u00edvel transtorno pela reorganiza\u00e7\u00e3o log\u00edstica que a situa\u00e7\u00e3o demandar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
O executivo lembrou que a guerra traz consequ\u00eancias bem mais graves para a popula\u00e7\u00e3o diretamente envolvida, mas elencou efeitos no mundo dos neg\u00f3cios, como o aumento dos custos e a confus\u00e3o log\u00edstica. Para o primeiro caso existem duas explica\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n
\u201cPrimeiramente pela migra\u00e7\u00e3o de capitais, que j\u00e1 est\u00e1 acontecendo e beneficia inclusive o Brasil, com o dinheiro dos investidores indo em dire\u00e7\u00e3o a commodities, por exemplo. E depois pela menor oferta de algumas mat\u00e9rias-primas, como \u00e9 o caso do g\u00e1s na Europa\u201d.<\/p>Antonio Filosa<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Na cadeia de fornecimento, segundo Filosa, os transtornos come\u00e7am pela geografia do conflito: ele est\u00e1 localizado bem no centro do fluxo comercial global, por onde passa boa parte das mercadorias que saem de um canto a outro do planeta.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA situa\u00e7\u00e3o obrigar\u00e1 eliminar algumas rotas, corrigir outras. O espa\u00e7o a\u00e9reo da Ucr\u00e2nia, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 mais transit\u00e1vel. Teremos mais problemas a gerenciar, a complexidade aumentou, em um cen\u00e1rio em que j\u00e1 passamos por desabastecimento de componentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Embora este efeito log\u00edstico respingue nos neg\u00f3cios da Am\u00e9rica do Sul de alguma forma Filosa n\u00e3o cr\u00ea em consequ\u00eancias mais graves na regi\u00e3o: \u201cDa R\u00fassia ou da Ucr\u00e2nia para c\u00e1 vem muito pouca coisa. O problema est\u00e1 mais no neg\u00f3cio global. Aqui o efeito maior ser\u00e1 a infla\u00e7\u00e3o e alguma coisa de reorganiza\u00e7\u00e3o da rota log\u00edstica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 precipitado, na avalia\u00e7\u00e3o de Filosa, dizer que a guerra poder\u00e1 mexer com os volumes do mercado local. A expectativa dele, citando analistas, \u00e9 a de que um acordo seja feito em breve e a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o se estenda. Mas, caso este acordo n\u00e3o saia, poder\u00e1 ser necess\u00e1rio rever os neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n
O COO da Stellantis elogiou o movimento de redu\u00e7\u00e3o do IPI promovido pelo governo federal na semana passada: \u201cA carga tribut\u00e1ria, e a inefici\u00eancia log\u00edstica, s\u00e3o os principais componentes do custo Brasil. Mexer em um deles \u00e9 uma atitude positiva da equipe econ\u00f4mica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0queles que esperavam redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os dos ve\u00edculos com o imposto menor, por\u00e9m, o executivo jogou um balde de \u00e1gua fria: no caso da Fiat, segundo ele, a tabela de fevereiro foi mantida em mar\u00e7o. O efeito, portanto, foi evitar um novo reajuste: \u201cEstamos com uma press\u00e3o inflacion\u00e1ria, n\u00e3o \u00e9 de hoje. O pre\u00e7o do a\u00e7o, por exemplo, foi reajustado em 50% nos \u00faltimos anos, ano a ano, e o autom\u00f3vel usa muito a\u00e7o. Ent\u00e3o o efeito no curto prazo dever\u00e1 ser esse, evitar novos reajustes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Benef\u00edcio de volumes, segundo o executivo, s\u00f3 dever\u00e3o aparecer no m\u00e9dio a longo prazo. Filosa disse que a queda nas vendas do primeiro bimestre \u00e9 decorrente, ainda, da crise de abastecimento de pe\u00e7as e componentes que obrigou \u00e0s empresas cortar produ\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o h\u00e1 crise de demanda. Existe cliente. O que n\u00e3o temos \u00e9 produ\u00e7\u00e3o suficiente\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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