S\u00e3o Paulo \u2013 \u201cSomos eternamente o Pa\u00eds do futuro. Precisamos nos tornar o Pa\u00eds do presente\u201d, afirmou Viviane Mansi, diretora de comunica\u00e7\u00e3o e sustentabilidade da Toyota para Am\u00e9rica Latina e Caribe, durante apresenta\u00e7\u00e3o no \u00faltimo dia do Semin\u00e1rio Megatend\u00eancias 2022, realizado de forma online pela AutoData Editora.<\/p>\n\n\n\n
Para a Toyota existem diferentes meios de se alcan\u00e7ar a neutralidade de carbono e n\u00e3o necessariamente s\u00f3 um deles \u00e9 o correto, at\u00e9 porque o mercado demanda todas as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. A aposta da Toyota \u00e9 na oferta de h\u00edbridos no Brasil para calcar a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n
\u201cEntendo que somos cada vez mais respons\u00e1veis pelo tipo de decis\u00e3o que tomamos hoje. Quando olhamos para o futuro pensamos em n\u00e3o deixar ningu\u00e9m para tr\u00e1s, o que faz com que a mudan\u00e7a para as novas tecnologias seja mais cuidadosa. Temos condi\u00e7\u00e3o de elevar o mercado para 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos mas estamos produzindo a metade disso hoje. E o resto? O que aconteceria se vir\u00e1ssemos essa chave muito r\u00e1pido no Brasil, todos ao mesmo tempo? Provocar\u00edamos uma onda de desemprego. Ser\u00e1 que estamos preparados para isso? E nossos fornecedores? O olhar da Toyota \u00e9 o olhar de cadeia. O que est\u00e1 claro \u00e9 que precisamos acelerar e fazer mais e melhor\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A General Motors aposta em uma mudan\u00e7a por completo, com a eletrifica\u00e7\u00e3o de todos os seus ve\u00edculos at\u00e9 2035, inclusive no Brasil. Durante o mesmo painel o diretor de rela\u00e7\u00f5es governamentais para a Am\u00e9rica do Sul, Adriano Barros, citou que a converg\u00eancia global das plataformas produtivas vai ao encontro dessa tend\u00eancia: <\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c9 muito caro desenvolver um novo produto. Para cada novo modelo s\u00e3o gastos R$ 1 bilh\u00e3o. \u00c9 dif\u00edcil justificar investimento dessa magnitude para atender a um mercado \u00fanico e espec\u00edfico. E hoje, conforme Viviane citou, temos uma capacidade produtiva de 5 milh\u00f5es de unidades e precisamos preencher essa ociosidade com exporta\u00e7\u00e3o. Mas s\u00f3 conseguiremos exportar se tivermos produtos globais, que n\u00e3o sejam jabuticabas. O gosto do consumidor tamb\u00e9m tem mudado: ele tem pedido por produtos globais. \u00c9 interessante ver essa migra\u00e7\u00e3o, n\u00e3o s\u00f3 pela quest\u00e3o de investimento, de nos concentrarmos em plataformas globais e diluirmos esse custo de desenvolvimento, mas tamb\u00e9m pelo interesse do cliente\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Mansi ponderou que o entrave \u00e9 oferecer o mesmo produto a um custo competitivo e que cada pa\u00eds disp\u00f5e de incentivos e infraestrutura distintos \u2013 motivo pelo qual, por exemplo, segundo ela, n\u00e3o justifica a empresa oferecer mais modelos eletrificados no pr\u00f3prio Jap\u00e3o sendo que a matriz energ\u00e9tica n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o limpa como a do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Cerca de 30% do portf\u00f3lio local da Toyota, hoje, \u00e9 exportado e 80% do que \u00e9 consumido na Am\u00e9rica Latina e Caribe \u00e9 produzido na Argentina e no Brasil. Isso foi uma resposta para tornar a opera\u00e7\u00e3o mais competitiva. Viviane Mansi observou, tamb\u00e9m, como exemplo, que carros dotados de motor 1.0 s\u00e3o muito comercializados aqui, mas n\u00e3o na regi\u00e3o, o que acaba direcionando o tipo de produto em que a empresa aposta. <\/p>\n\n\n\n
\u201cO inimigo \u00e9 o carbono, n\u00e3o o motor de combust\u00e3o interna. Vemos nos h\u00edbridos uma ponte para a neutralidade porque o carro autogera energia, a bateria \u00e9 menor e, portanto, tem impacto menor. Sem falar que esses modelos podem alcan\u00e7ar o dobro de quilometragem com a mesma quantidade de combust\u00edvel. Acreditamos que s\u00e3o os mais adequados ao mercado brasileiro.\u201d<\/p>Viviane Mansi, diretora de comunica\u00e7\u00e3o e sustentabilidade da Toyota para Am\u00e9rica Latina e Caribe<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Barros justificou que o \u00fanico modelo que do po\u00e7o \u00e0 roda tem zero emiss\u00e3o \u00e9 o el\u00e9trico: comparou com outras formas de propuls\u00e3o e inclusive com o h\u00edbrido flex, que, apontou, emite 57% de CO2. Ele citou como vantagens a maior seguran\u00e7a veicular, por dispor de tecnologia embarcada que se assemelha \u00e0 de modelos aut\u00f4nomos, ao refor\u00e7ar que 94% dos acidentes s\u00e3o causados por falha humana, e que ainda possui uma tecnologia mais sustent\u00e1vel:<\/p>\n\n\n\n
\u201cO custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 menor, pois o ve\u00edculo possui menos pe\u00e7as. E a gente vem trabalhando para que, com a maior oferta, o pre\u00e7o se torne mais competitivo. Temos avan\u00e7ado em inova\u00e7\u00e3o e melhorado os processos produtivos, tanto que a planta de Gravata\u00ed foi eleita pela GM a f\u00e1brica mais produtiva do mundo. Nos preocupamos em n\u00e3o perder o timing nem investimentos da matriz. Queremos surfar essa onda\u201d.<\/p>Adriano Barros, diretor de rela\u00e7\u00f5es governamentais da GM Am\u00e9rica do Sul<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
O diretor da GM afirmou que o Brasil possui voca\u00e7\u00e3o natural para desenvolver tecnologias envolvendo energia limpa e renov\u00e1vel, dada a sua matriz energ\u00e9tica, e citou enorme reserva de mat\u00e9ria-prima para a produ\u00e7\u00e3o de baterias em pa\u00edses vizinhos, com larga oferta de l\u00edtio, n\u00edquel, grafite e mangan\u00eas. E o Pa\u00eds, lembrou, \u00e9 o sexto maior mercado consumidor de autom\u00f3veis do mundo: \u201cOu seja: somados esses fatores \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a Am\u00e9rica do Sul tem potencial para ser um polo de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
GM aposta nos el\u00e9tricos e Toyota acredita em transi\u00e7\u00e3o que passa pelos h\u00edbridos<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":36272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[320,401,130,444,81,258],"class_list":["post-36269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-descarbonizacao","tag-eletricos","tag-gm","tag-hibridos","tag-seminario-autodata","tag-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36269"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36355,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36269\/revisions\/36355"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}