{"id":36904,"date":"2022-03-28T19:06:40","date_gmt":"2022-03-28T22:06:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/36904\/"},"modified":"2022-04-14T14:39:40","modified_gmt":"2022-04-14T17:39:40","slug":"log-in-aposta-em-solucao-que-gera-hidrogenio-na-queima-do-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/03\/28\/log-in-aposta-em-solucao-que-gera-hidrogenio-na-queima-do-diesel\/36904\/","title":{"rendered":"Log-In aposta em solu\u00e7\u00e3o que gera hidrog\u00eanio na queima do diesel"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A redu\u00e7\u00e3o do consumo de diesel a partir do hidrog\u00eanio, gerado a partir da queima do combust\u00edvel, \u00e9 proposta desenvolvida pela startup Green Fuel para ve\u00edculos comerciais. Essa tecnologia diz respeito ao mercado de reposi\u00e7\u00e3o e propicia menor emiss\u00e3o de CO2, est\u00e1 em fase de testes pr\u00e1ticos e tem como uma das primeiras clientes a Log-In, operadora log\u00edstica que pretende ampliar seu uso e investir para aprimor\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Felipe Gurgel, diretor de atendimento da Log-In esse projeto vem sobre duas \u00f3ticas, sendo uma delas a agenda ESG:<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitos dos nossos clientes v\u00eam demandando isso, colocando como prioridade e tentando levar essa necessidade para toda a cadeia. Tanto que eles cobram a\u00e7\u00f5es de sustentabilidade das empresas que contratam. E n\u00f3s estamos tentando fazer a mesma coisa, levando para a nossa cadeia a import\u00e2ncia do tema.\u201d<\/p>Felipe Gurgel<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Olhando para a parte ambiental o intermodal representa 17% das emiss\u00f5es da companhia, com o restante sendo feito nos navios, que, segundo Gurgel, emitem menos poluentes. Mesmo assim, embora um dos modais mais usados pela Log-In seja a cabotagem, uma das pernas \u00e9 feita por caminh\u00f5es, para levar a carga at\u00e9 o porto e depois distribu\u00ed-la no destino.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChegamos a estudar modelo de caminh\u00f5es a g\u00e1s e algumas empresas adotaram caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Mas para o nosso nicho ainda n\u00e3o conseguimos enxergar viabilidade nessas alternativas, pois requereriam custo de investimento maior e implicaria uma opera\u00e7\u00e3o mais complicada, pois nem sempre haveria pontos de abastecimento de g\u00e1s nas rotas executadas. A falta de infraestrutura tornaria invi\u00e1vel essa op\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Nesse meio tempo, relatou o executivo, surgiu o projeto da Green Fuel com a Universidade Federal do Mato Grosso do Sul, com a proposta de economizar de 5% a 8% de combust\u00edvel. Essa efici\u00eancia tende a baratear o frete e a emitir menos carbono, o que \u00e9 refor\u00e7ado em tempos de escalada do diesel. A Log-In foi apresentada pela Transportadora Beviani, de Santa Catarina, parceira de longa data:<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando soubemos da iniciativa quisemos participar a partir do projeto piloto com dois caminh\u00f5es. Depois trabalharemos efetivamente em um modelo de neg\u00f3cios, pois investiremos conforme forem evoluindo os testes que est\u00e3o sendo aplicados\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

A Log-In assinar\u00e1 acordo de inten\u00e7\u00f5es com a startup com objetivo de contribuir para aprimorar a solu\u00e7\u00e3o: \u201cEstamos conversando com a Green Fuel sobre como alavancar o projeto e podemos entrar, eventualmente, com algum investimento, para disseminar isso para uma boa parte da frota com que operamos. A ideia \u00e9 melhorar o equipamento e a efici\u00eancia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em um m\u00eas de testes houve redu\u00e7\u00e3o de pouco mais de 5% no consumo de combust\u00edvel, mas, segundo Gurgel, ainda \u00e9 cedo para fazer balan\u00e7o do impacto financeiro, at\u00e9 porque a amostra \u00e9 pequena e o principal \u00e9 o impacto ambiental, enfatizou. Enquanto isso a operadora segue divulgando a solu\u00e7\u00e3o a parceiros.<\/p>\n\n\n\n

Amplo horizonte \u2013<\/strong> A Green Fuel tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 com o dispositivo sendo testado h\u00e1 cerca de um m\u00eas em duas empresas de \u00f4nibus em Campo Grande, MS, a Cons\u00f3rcio Guaicurus, de transporte urbano, e a Cruzeiro do Sul, interestadual. Monitorados por telemetria online em breve ser\u00e1 poss\u00edvel obter balan\u00e7o da atividade, afirmou o CEO Marcos Pereira, que encabe\u00e7ou o projeto h\u00e1 sete anos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n
Dispositivo da Green Fuel que gera hidrog\u00eanio a partir da queima do diesel, reduzindo seu consumo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi a partir de investimento anjo de R$ 3 milh\u00f5es em 2021, por\u00e9m, que a startup conseguiu recursos para ampliar sua infraestrutura e montar laborat\u00f3rio pr\u00f3prio em Campo Grande, al\u00e9m contratar seis engenheiros da Universidade Federal de Mato Grosso do Sul, onde foram realizados os primeiros testes do projeto.<\/p>\n\n\n\n

O s\u00f3cio diretor de desenvolvimento de motores da Green Fuel, Decio del Debbio, assinalou que o porcentual de redu\u00e7\u00e3o de diesel depender\u00e1 do consumo do ve\u00edculo e de fatores como carga transportada, trecho percorrido e velocidade atingida. Na m\u00e9dia \u00e9 esperada diminui\u00e7\u00e3o de 5% a 17%, sendo 5% em caminh\u00f5es maiores, de at\u00e9 48 toneladas, 8% em \u00f4nibus urbanos e 17% em caminh\u00f5es menores. Para modelos de 57 toneladas e de 74 toneladas o consumo \u00e9 muito maior, afirmou, e ainda n\u00e3o h\u00e1 produtos apropriados para eles.<\/p>\n\n\n\n

A escolha pela solu\u00e7\u00e3o se deu porque a velocidade de queima do hidrog\u00eanio \u00e9 nove vezes mais r\u00e1pida do que a do diesel, que possui ainda poder calor\u00edfero tr\u00eas vezes maior com temperatura de combust\u00e3o 580 graus. Mais: quando \u00e9 queimado gera apenas vapor de \u00e1gua, pontuou Del Debbio: \u201cPensamos: vamos usar hidrog\u00eanio para melhorar a queima do diesel em motores existentes, para catalisar o combust\u00edvel. E ao economizar diesel se reduz emiss\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como o sistema n\u00e3o armazena hidrog\u00eanio o risco \u00e9 descartado.<\/p>\n\n\n\n

Os executivos contaram que existem op\u00e7\u00f5es semelhantes no mercado global e que geram grande quantidade de hidrog\u00eanio para potencializar a economia de diesel por\u00e9m, em contrapartida, demandam alto gasto de energia el\u00e9trica, que \u00e9 gerada pelo alternador, que por sua vez carrega a bateria. E ao consumir mais energia tem-se um desequil\u00edbrio no balan\u00e7o energ\u00e9tico do ve\u00edculo. Esses modelos gastam 200 watts de pot\u00eancia para gerar o hidrog\u00eanio e a vers\u00e3o nacional gasta 20 watts, ou seja, dez vezes menos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFocamos na rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, pois n\u00e3o adianta querer quantidade enorme de hidrog\u00eanio, mas gastar mais energia para ger\u00e1-lo. A\u00ed o balan\u00e7o n\u00e3o fecha e v\u00e3o surgir reclama\u00e7\u00f5es de que o sistema est\u00e1 consumindo mais energia e acabar logo com a vida \u00fatil da bateria e do alternador. Enquanto 20 watts \u00e9 a mesma coisa que o farol do ve\u00edculo.\u201d<\/p>Decio Del Debbio<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao custo, Pereira exemplificou que se o ve\u00edculo consome 4 mil litros de diesel por m\u00eas, em um m\u00eas ele economizar\u00e1 200 litros, o que em um ano ser\u00e3o 2,4 mil. O que compensar\u00e1, nesse mesmo intervalo, o investimento, garantiu.<\/p>\n\n\n\n

Del Debbio estimou como mercado potencial para a Green Fuel montante de 1,2 milh\u00e3o de ve\u00edculos comerciais, sendo 200 mil \u00f4nibus, com at\u00e9 15 anos, o que equivale a metade da frota brasileira \u2013 os 50% restantes t\u00eam acima dessa idade e, portanto, os recursos ficam mais escassos para investir em tecnologia. \u201cSe for aprovado o programa de renova\u00e7\u00e3o de frota<\/a> podemos ampliar a 1,5 milh\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Green Fuel est\u00e1 prospectando montadoras tamb\u00e9m, pois embora n\u00e3o seja o foco da solu\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel ampliar seu uso aos ve\u00edculos novos. Por ora, Pereira afirmou que as fabricantes t\u00eam interesse em acompanhar os testes. Com doze ve\u00edculos em teste atualmente, o plano \u00e9 encerrar 2022 com 2 mil ve\u00edculos. Contribuir\u00e1 para atingir a meta o acordo com a Log-In e a expectativa de ampliar a presen\u00e7a de seus produtos significativamente, al\u00e9m de parceria com uma empresa do ramo automotivo, fornecedora de montadoras, cujo contrato ainda pede sigilo.<\/p>\n\n\n\n

Em abril a empresa iniciar\u00e1 experi\u00eancia de noventa dias em um hub de inova\u00e7\u00e3o da Ra\u00edzen ao testar a solu\u00e7\u00e3o em tr\u00eas caminh\u00f5es que fazem a coleta de cana de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tecnologia desenvolvida pela startup Green Fuel reduz de 5% a 17% consumo de combust\u00edvel<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":36908,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[643,121,645,647,644,646,122,348,83],"class_list":["post-36904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-agenda-esg","tag-caminhoes","tag-diesel","tag-green-fuel","tag-hidrogenio","tag-log-in","tag-onibus-2","tag-sustentabilidade","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36904"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37836,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36904\/revisions\/37836"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}