{"id":37823,"date":"2022-04-14T16:28:22","date_gmt":"2022-04-14T19:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/37823\/"},"modified":"2022-04-19T17:42:39","modified_gmt":"2022-04-19T20:42:39","slug":"nissan-ve-falta-de-produto-e-revisa-para-baixo-projecao-para-o-mercado-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/04\/14\/nissan-ve-falta-de-produto-e-revisa-para-baixo-projecao-para-o-mercado-brasileiro\/37823\/","title":{"rendered":"Nissan v\u00ea falta de produto e revisa para baixo proje\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro"},"content":{"rendered":"\n

Puerto Iguaz\u00fa, Argentina — Um volume de 2,2 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e comerciais leves emplacados em 2022, no Brasil, \u00e9 o n\u00famero que o presidente da Nissan para o Mercosul, Airton Cousseau, considerou mais real ap\u00f3s sua an\u00e1lise de mercado no primeiro trimestre. Durante entrevista exclusiva para a Ag\u00eancia AutoData<\/strong> o executivo revelou que a empresa ajustar\u00e1 sua proje\u00e7\u00e3o interna para as vendas no Pa\u00eds, pois no come\u00e7o do ano a expectativa era de 2,4 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n\n\n\n

O executivo tamb\u00e9m falou sobre o avan\u00e7o do segmento el\u00e9trico aqui, com produ\u00e7\u00e3o nacional ainda distante, mas com perspectivas de pre\u00e7os mais baratos, pois o kW da bateria est\u00e1 cada vez mais em conta: em torno de US$ 250, com previs\u00e3o \u00e9 chegar a US$ 100 at\u00e9 2025, quando o custo de produ\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico ser\u00e1 quase igual ao de um ve\u00edculo similar a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo a entrevista com com Airton Cousseau:<\/p>\n\n\n\n

A Nissan pretende sair de 60% para 80% de \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o em Resende. Qual o prazo em que isso deve acontecer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o temos um prazo porque \u00e9 um processo muito demorado. Primeiro voc\u00ea tem que encontrar um fornecedor que esteja disposto a fazer, depois voc\u00ea tem o processo de homologa\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a que passa pela engenharia e por uma s\u00e9rie de testes e, dependendo do componente, os testes podem levar at\u00e9 dois anos. \u00c9 um processo demorado, mas o importante \u00e9 que j\u00e1 come\u00e7amos: se a gente ficar pensando que \u00e9 demorado e n\u00e3o come\u00e7a nunca termina, n\u00e3o \u00e9? Temos condi\u00e7\u00f5es de avan\u00e7ar porque outras empresas trabalham com n\u00edvel de localiza\u00e7\u00e3o mais alto, existem fornecedores com capacidade para nos atender, e agora precisamos fazer com que as homologa\u00e7\u00f5es aconte\u00e7am.<\/p>\n\n\n\n

A Nissan apresentou esse projeto para 35 fornecedores nacionais. Quais pe\u00e7as a empresa quer localizar?<\/strong>
S\u00e3o v\u00e1rios tipos de componentes, muito mais atrelados \u00e0 estrutura, como, por exemplo, pe\u00e7as pequenas de estamparia que estamos tentando localizar, bombas de combust\u00edvel e filtros. S\u00e3o itens que s\u00e3o produzidos no Brasil, que tem fornecedor para isso: a \u00fanica coisa que precisamos \u00e9 realizar os testes para nacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O avan\u00e7o da localiza\u00e7\u00e3o de componentes tornar\u00e1 a Nissan mais competitiva na regi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sim, daqui a dois anos esperamos ter mais componentes nacionais e ser mais competitivos, sendo menos afetados por d\u00f3lar e transporte — pois a log\u00edstica, hoje, \u00e9 cara e ineficiente — e impostos.<\/p>\n\n\n\n

A busca pelo Top 3 na Am\u00e9rica do Sul tem um prazo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o, \u00e9 um processo longo. Temos que ter um norte, saber onde queremos chegar, mas precisa ser muito s\u00f3lido, n\u00e3o pode ser aquele crescimento que sobe e logo depois desce, sem estabilidade. Talvez esse tenha sido um dos nossos problemas, pois era tudo importado antes da constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. Alguns dos nossos produtos entraram e sa\u00edram do mercado, caso do Altima, do Sentra, que est\u00e1 h\u00e1 alguns meses fora do mercado. O que queremos agora \u00e9 estabilizar nosso neg\u00f3cio, ter mais consist\u00eancia e com o tempo chegaremos l\u00e1. Olhando para o nosso portf\u00f3lio global temos tudo: s\u00f3 precisamos trazer estabilidade, e isso vem com Resende exportando, assim como a unidade da Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Para atingir esse plano a Nissan precisar\u00e1 de grande relev\u00e2ncia no mercado brasileiro, que \u00e9 o maior da regi\u00e3o. No Brasil qual \u00e9 a sua meta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea n\u00e3o precisa de um market share t\u00e3o grande no Brasil para buscar o Top 3, porque o volume \u00e9 muito alto na compara\u00e7\u00e3o com outros mercados. Vamos focar sermos Top 3 em todos os segmentos em que atuamos e, quando entrarmos em um novo, chegaremos com essa meta. Hoje j\u00e1 estamos em segmentos importantes, caso dos SUVs compactos com o Kicks. Tamb\u00e9m estamos no B dos sed\u00e3s, que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande mas queremos ser relevantes, e no de picapes, que representa 5% do total vendido no Brasil. Se alcan\u00e7armos o Top 3 nesses segmentos poderemos chegar l\u00e1. Os hatches podem voltar a ter relev\u00e2ncia conforme a produ\u00e7\u00e3o aumentar nos pr\u00f3ximos anos, chegando a 2,5 milh\u00f5es, na medida em que, hoje, o foco da ind\u00fastria \u00e9 em produtos de maior valor agregado por causa da falta de semicondutores.<\/p>\n\n\n\n

Que outros segmentos a Nissan considera relevantes para comercializar ve\u00edculos no Brasil?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O dos C Suvs, que hoje tem de 10% a 11% do mercado. Temos produtos para isso, ainda l\u00e1 fora, \u00e9 algo para o que olhamos, e esse segmento tamb\u00e9m \u00e9 importante.<\/p>\n\n\n\n

E o segmento de SUVs abaixo do Kicks, como o senhor avalia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eu acho meio dif\u00edcil participar desse segmento e vou dar alguns exemplos. O a\u00e7o custava US$ 800 d\u00f3lares a tonelada e agora custa US$ 2 mil. E quando voc\u00ea vai comprar o a\u00e7o ele custa o mesmo pre\u00e7o para produzir um SUV pequeno ou um SUV maior. Ent\u00e3o, se voc\u00ea vai usar 1 tonelada de a\u00e7o para produzir ve\u00edculos do segmento B ou do segmento C e D, o cen\u00e1rio muda, a rentabilidade \u00e9 outra. Em segmentos menores voc\u00ea n\u00e3o tem margens menores, a sensibilidade aos aumentos de pre\u00e7os \u00e9 maior, e quando sua nacionaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 alta voc\u00ea sofre com o d\u00f3lar tamb\u00e9m. No meu ponto de vista para trabalhar nesse segmento o volume de produ\u00e7\u00e3o precisa ser muito alto, para ajudar nas negocia\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o \u00e9 o que buscamos nesse momento.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa era a de que a crise dos semicondutores come\u00e7asse a desaparecer a partir do segundo semestre, permitindo volumes maiores de produ\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m novos fatores, como a guerra na Ucr\u00e2nia, podem atrapalhar essa retomada. Como o senhor avalia esse cen\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A minha expectativa \u00e9 a de que isso ainda se resolva no segundo semestre. Abrimos um segundo turno em Resende baseado nas informa\u00e7\u00f5es que temos sobre a melhora na disponibilidade de pe\u00e7as. S\u00f3 que \u00e9 muito inst\u00e1vel. Ent\u00e3o adotamos um controle muito forte da cadeia de fornecimento no tier 1, faz um ano que avan\u00e7amos para tier 2 e tier 3, mas a cadeia \u00e9 muito extensa, n\u00e3o conseguimos controlar tudo. Mas pelas pesquisas que fizemos n\u00e3o sofreremos influ\u00eancia do que est\u00e1 acontecendo hoje na Ucr\u00e2nia porque nenhum fornecedor nosso traz componentes de l\u00e1. Mas esse cen\u00e1rio pode mudar. Sobre o fornecimento global de semicondutores: ainda n\u00e3o sabemos se se estabilizar\u00e1 no segundo semestre, mas o segundo turno foi aberto com informa\u00e7\u00f5es de que teremos o volume necess\u00e1rio, de acordo com a matriz. Um ponto relevante \u00e9 que acabou o just in time com estoque de apenas tr\u00eas dias: agora temos um volume grande de componentes estocados em Resende.<\/p>\n\n\n\n

A Nissan oferece o Leaf para o segmento el\u00e9trico nacional, que ainda \u00e9 muito caro. Como o senhor analisa uma poss\u00edvel nacionaliza\u00e7\u00e3o dos modelos el\u00e9tricos e a queda nos pre\u00e7os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nacionaliza\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 longe. Pre\u00e7os cair\u00e3o: quando come\u00e7amos a vender o Leaf em 2010 o kW da bateria custava US$ 1,2 mil, agora custa em torno de US$ 250 d\u00f3lares e, em dois anos, custar\u00e1 US$ 100. Quando chegar a este patamar o pre\u00e7o do carro el\u00e9trico ser\u00e1 igual ao do a combust\u00e3o. Em 2025 a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de custar US$ 65 cada kW, enquanto os carros a combust\u00e3o ficar\u00e3o mais caros para produzir, como o que aconteceu aqui no Brasil com a chegada da nova fase de emiss\u00f5es. Vemos os carros a combust\u00e3o com altas nos custos produtivos nos pr\u00f3ximos anos, enquanto o el\u00e9trico vai ficando cada vez mais barato. Essa curva vai se encontrar em breve, em torno de 2025 ou 2026.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a sua proje\u00e7\u00e3o sobre as vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves no Brasil em 2022?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nosso planejamento inicial era de 2,4 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e comerciais leves, talvez um pouco otimista demais pelo que aconteceu at\u00e9 mar\u00e7o, mas acho que essa retra\u00e7\u00e3o no come\u00e7o do ano est\u00e1 relacionada \u00e0 falta de produto, pandemia e semicondutores. As locadoras est\u00e3o pedindo carros e n\u00f3s n\u00e3o conseguimos entregar, a renova\u00e7\u00e3o est\u00e1 atrasada, existe demanda para atender. Mesmo com a demanda existente revisaremos o n\u00famero atual que foi projetado no come\u00e7o do ano, usando como base informa\u00e7\u00f5es de mercado e de grandes frotistas e tamb\u00e9m levando em conta o avan\u00e7o dos semicondutores e outras quest\u00f5es. Acredito que passaremos dos 2 milh\u00f5es de unidades, com 2,2 milh\u00f5es sendo um n\u00famero bastante realista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No come\u00e7o do ano projetava 2,4 milh\u00f5es, agora acredita em 2,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":37827,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[898,897,58,92,174,262,88],"class_list":["post-37823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-airton-cousseau","tag-mercosul","tag-montadora","tag-nissan","tag-presidente","tag-projecao","tag-vendas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37823"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38011,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37823\/revisions\/38011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}