Cajamar, SP \u2013 Um ano e tr\u00eas meses ap\u00f3s anunciar que n\u00e3o manteria mais nenhuma linha de produ\u00e7\u00e3o aqui, a Ford busca se manter em evid\u00eancia e, se poss\u00edvel, na lideran\u00e7a, dos segmentos nos quais decidiu continuar atuando. Rogelio Golfarb, vice-presidente para assuntos governamentais para a Am\u00e9rica do Sul, afirmou que o foco n\u00e3o \u00e9 mais volume de vendas, o que acontecia com Ka e EcoSport, nem market share, que nos \u00faltimos anos girava em torno de 8% e, hoje, n\u00e3o chega a 2%.<\/p>\n\n\n\n
Hoje a Ford opera com enxuto, mas robusto portf\u00f3lio de produtos \u2013 inclusive nos pre\u00e7os, por serem dedicados a um p\u00fablico de maior poder aquisitivo \u2013 no mercado brasileiro. S\u00e3o eles Ranger, Maverick, Bronco, Territory, Mustang e Transit.<\/p>\n\n\n\n
Sobre a inten\u00e7\u00e3o de engordar essa lista Golfarb disse que a ideia \u00e9 trazer mais modelos, mas ainda sem previs\u00e3o de quantos ou se ainda este ano: \u201cNosso objetivo \u00e9 ser relevantes nos segmentos dos quais decidirmos participar. Exemplo extremo \u00e9 a lideran\u00e7a de mercado que temos em carros esportivos com o Mustang. Tem volume pequeno, mas dentro do segmento \u00e9 l\u00edder\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Um desses segmentos \u00e9 o de ve\u00edculos comerciais, que ganhou for\u00e7a conforme a covid-19 se alastrava: \u201cA pandemia acelerou cem vezes o processo de digitaliza\u00e7\u00e3o da sociedade. A opera\u00e7\u00e3o de uma compra come\u00e7a com um aplicativo no seu celular e termina com uma van que deixar\u00e1 o produto na sua casa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
E, segundo ele, trata-se de caminho sem volta, pois as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas est\u00e3o avan\u00e7ando cada vez mais e toda a infraestrutura de last mile, a \u00faltima milha, na tradu\u00e7\u00e3o do ingl\u00eas, de entrega, tamb\u00e9m cresceu globalmente. Tanto que em outubro a Ford trouxe, ap\u00f3s hiato de sete anos, a Transit Minibus e na segunda-feira, 18, lan\u00e7ou a vers\u00e3o Furg\u00e3o<\/a>, que apostam na conectividade embarcada de f\u00e1brica como diferencial.<\/p>\n\n\n\n Dados da Fenabrave mostram que de janeiro a mar\u00e7o a fabricante estadunidense acumulou a venda de 3 mil 101 ve\u00edculos comerciais, com 4,19% desse mercado, na sexta posi\u00e7\u00e3o do ranking. Destaque para a Ranger, na sexta coloca\u00e7\u00e3o, com 3 mil 10 unidades. A rec\u00e9m-lan\u00e7ada Maverick <\/a>ocupa a vig\u00e9sima-sexta posi\u00e7\u00e3o com 70 emplacamentos em um m\u00eas e meio de vendas. E a Transit a trig\u00e9sima-quinta, com 11.<\/p>\n\n\n\n Vantagem da aposta —<\/strong> Ao centrar fogo na \u00e1rea de utilit\u00e1rios e na de modelos mais exclusivos o plano da Ford se descola um pouco da realidade da economia brasileira. Golfarb reconhece que a persistente crise dos semicondutores e particularidades locais, como infla\u00e7\u00e3o em alta, taxa m\u00e9dia de juros para financiamento de ve\u00edculos aos 27% ao ano e maior seletividade na oferta de cr\u00e9dito devido ao aumento do endividamento, atrapalham as vendas do setor automotivo, mas lembra que o cen\u00e1rio afeta mais modelos de valor mais baixo.<\/p>\n\n\n\n \u201cTemos de entender que quando apostamos em produtos que est\u00e3o mais ligados ao agroneg\u00f3cio, segmento que tem mais poder aquisitivo porque est\u00e1 trabalhando acima da m\u00e9dia do PIB, e desempenho melhor do que outros setores, o impacto n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande e, consequentemente, o segmento de picapes n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o afetado.\u201d<\/p>\n\n\n\n