{"id":38190,"date":"2022-04-25T23:43:00","date_gmt":"2022-04-26T02:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/38190\/"},"modified":"2022-04-26T00:43:29","modified_gmt":"2022-04-26T03:43:29","slug":"mercado-de-caminhoes-perde-vigor-mas-fabricantes-ainda-esperam-crescimento-maior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/2022\/04\/25\/mercado-de-caminhoes-perde-vigor-mas-fabricantes-ainda-esperam-crescimento-maior\/38190\/","title":{"rendered":"Mercado de caminh\u00f5es perde vigor, mas fabricantes ainda esperam crescimento maior"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 O mercado nacional de caminh\u00f5es perdeu boa medida do vigor do ano passado, com 26,9 mil unidades negociadas e crescimento de apenas 3% no primeiro trimestre de 2022 em compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo de 2021. O ritmo est\u00e1 abaixo do projetado pela associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes, a Anfavea, que espera expans\u00e3o nas vendas de 9% este ano, para 140 mil ve\u00edculos de carga.<\/p>\n\n\n\n

No F\u00f3rum AutoData de Ve\u00edculos Comerciais, realizado de segunda-feira, 25, at\u00e9 a quarta-feira, 27, representantes da Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus e Volvo avaliam que existem condi\u00e7\u00f5es para alcan\u00e7ar crescimento em torno de 10% este ano.<\/p>\n\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o de riscos e oportunidades do mercado este \u00e9 igual para todos. Pelo lado das oportunidades, podem puxar as vendas de caminh\u00f5es para cima a nova safra recorde do agroneg\u00f3cio, a alta dos pre\u00e7os das commodities que impulsionam a minera\u00e7\u00e3o e a constru\u00e7\u00e3o civil, que t\u00eam perspectivas de crescimento descoladas do fraco desempenho esperado da economia em 2022.<\/p>\n\n\n\n

Os vetores negativos tamb\u00e9m s\u00e3o bem conhecidos de todos: alta da infla\u00e7\u00e3o e dos juros, aumento acelerado dos custos dos fabricantes e dos clientes, com mat\u00e9rias-primas, ve\u00edculos e combust\u00edveis cada vez mais caros, al\u00e9m das instabilidades trazidas pelas elei\u00e7\u00f5es este ano e fatores externos, como a guerra na Ucr\u00e2nia e repiques da pandemia de covid-19 na China, que v\u00eam provocando dificuldades e impondo mais custos \u00e0s j\u00e1 abaladas cadeias log\u00edsticas globais de abastecimento de insumos e componentes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAinda vivemos muita instabilidade econ\u00f4mica, com infla\u00e7\u00e3o e juros em alta no mundo todo, o que prejudica o fluxo de capitais para o segmento de transportes, nossos clientes, tamb\u00e9m muito afetado pela alta nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis\u201d, avalia Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Volvo Caminh\u00f5es, reconhece que \u201co mercado andou de lado no primeiro trimestre, mas alguns setores como agroneg\u00f3cio, constru\u00e7\u00e3o civil e minera\u00e7\u00e3o seguem aquecidos\u201d. Ele projeta que se a ind\u00fastria conseguir superar as limita\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o, causadas pela falta de componentes, \u201cainda poderemos aumentar o desempenho e alcan\u00e7ar nos pr\u00f3ximos meses e alcan\u00e7ar as previs\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9rgio Pugliese, diretor de vendas de caminh\u00f5es da VWCO, ponderou que apesar das proje\u00e7\u00f5es de crescimento insignificante de 1% ou at\u00e9 mesmo de queda de 1% do PIB este ano, a previs\u00e3o de expans\u00e3o do agroneg\u00f3cio de gr\u00e3os \u00e9 de 6,3%, o que pode compensar o baixo desempenho da economia e sustentar em alta as vendas de caminh\u00f5es pesados no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator que pode empurrar as vendas para cima, ainda que momentaneamente, \u00e9 a nova etapa da legisla\u00e7\u00e3o brasileira de emiss\u00f5es para ve\u00edculos pesados, o Proconve P8, que entra em vigor a partir de janeiro de 2023 e vai obrigar a ado\u00e7\u00e3o de motores diesel Euro 6, mais caros. Com isso alguns frotistas j\u00e1 planejam antecipar at\u00e9 o fim de 2022 compras de modelos Euro 5, mais baratos.<\/p>\n\n\n\n

Cavalcanti afirma que j\u00e1 tem consultas de clientes que gostariam de antecipar compras de caminh\u00f5es para escapar dos inevit\u00e1veis aumentos de pre\u00e7os em 2023, mas ele descarta a repeti\u00e7\u00e3o do boom vivido em 2011, quando a ind\u00fastria atingiu o recorde de 172,8 mil caminh\u00f5es vendidos na transi\u00e7\u00e3o dos motores Euro 3 para Euro 5, em 2012. \u201cDesta vez \u00e9 diferente, temos limita\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o e falta capacidade para atender todos os pedidos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pugliese, da VWCO, destacou que ap\u00f3s o freio da pandemia o mercado de ve\u00edculos de carga no Pa\u00eds experimentou crescimento exponencial de 50% em apenas dois anos, desde 2020 at\u00e9 o fim do trimestre passado, com demanda sempre acima da capacidade de produ\u00e7\u00e3o. \u201cOs servi\u00e7os de transporte cresceram pelo quarto m\u00eas seguido, o que nos d\u00e1 boas perspectivas de crescimento este ano, mas os problemas de falta de componentes seguem limitando a capacidade da ind\u00fastria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para Jefferson Ferrarez, diretor de vendas e marketing de caminh\u00f5es da Mercedes-Benz, com a antecipa\u00e7\u00e3o de compras o mercado poderia este ano ser at\u00e9 maior do que as 140 mil unidades projetadas pela Anfavea. \u201cEste seria um ano para bater em 160 mil at\u00e9 170 mil caminh\u00f5es se as f\u00e1bricas tivessem capacidade para isso. Mas ainda estou confiante que vamos crescer mais no segundo semestre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPassamos no fim do ano passado por uma fase muito dif\u00edcil, em que n\u00e3o sab\u00edamos nem quantos semicondutores ter\u00edamos para produzir nem quando receber\u00edamos. Agora temos essa previs\u00e3o, mas j\u00e1 sabemos que ainda ser\u00e1 insuficiente para atender todos os pedidos dos clientes\u201d, lamentou Munhoz, da Scania.<\/p>\n\n\n\n

Cavalcanti conta que a situa\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica da Volvo em Curitiba, PR, est\u00e1 melhor do que no ano passado, quando a linha de produ\u00e7\u00e3o precisou ser paralisada por falta de componentes, mas ainda s\u00e3o necess\u00e1rias algumas microparadas por atrasos no fornecimento. \u201cA situa\u00e7\u00e3o de semicondutores n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel, criamos at\u00e9 um setor para cuidar disso dia e noite. Mas tamb\u00e9m faltam outros insumos, como pneus, pl\u00e1sticos, a\u00e7o e alum\u00ednio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O executivo disse que as filas de espera, que chegaram a se alongar por seis a oito meses, hoje est\u00e3o menores, mas ainda fora da normalidade de trinta a sessenta dias. A carteira de pedidos da Volvo j\u00e1 preenche a capacidade de produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 julho e alguns produtos vocacionais encomendados agora, especialmente para o setor de minera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o civil, ser\u00e3o entregues somente a partir de setembro.<\/p>\n\n\n\n

A mais longo prazo, o programa de renova\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos comerciais criado oficialmente este m\u00eas, o Renovar, foi bem recebido pelos fabricantes de caminh\u00f5es, que veem potencial de fomentar vendas nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Ferrarez, da Mercedes, lembra que existem rodando no Brasil cerca de 450 mil caminh\u00f5es com mais de dez anos que podem ser tirados de circula\u00e7\u00e3o e trocados por modelos mais novos. \u201cAinda esperamos pelas regulamenta\u00e7\u00f5es, mas ao menos agora temos algo concreto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA idade m\u00e9dia da frota de caminh\u00f5es no Brasil \u00e9 de 17 anos, enquanto o ideal seria de seis a oito anos. Por isso o Renovar nos enche de esperan\u00e7a, pela primeira vez temos um programa estruturado de renova\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Pugliese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volvo, Scania, VWCO e Mercedes-Benz participaram do F\u00f3rum Ve\u00edculos Comerciais<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":38205,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[30,953],"class_list":["post-38190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-evento","tag-forum-autodata"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38190"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38207,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38190\/revisions\/38207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}