Tupy anunciou em 18 de abril que negociou com a Navistar a compra da MWM por R$ 865 milh\u00f5es<\/a>, equivalentes a quatro vezes o EBTIDA, o lucro antes de impostos, despesas financeiras e deprecia\u00e7\u00e3o de ativos da fabricante de motores. Analistas consideraram o valor bom diante das possibilidades de incremento de faturamento e rentabilidade, estimando aumento no pre\u00e7o-alvo das a\u00e7\u00f5es da Tupy ap\u00f3s a conclus\u00e3o do neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\nBrasileira e mais internacional \u2013<\/strong> Com a venda a fabricante de motores passar\u00e1 finalmente a integrar uma empresa aberta nacional, ap\u00f3s 69 anos operando no Brasil sempre como parte de grupos com sede no Exterior, desde a centen\u00e1ria alem\u00e3 Motoren Werke Mannheim, fundada pelo inventor do autom\u00f3vel, Carl Benz, at\u00e9 o mais recente deles, o Grupo Navistar, dos Estados Unidos, fabricante dos caminh\u00f5es International, que ano passado foi vendido integralmente ao Grupo Traton, dono das marcas MAN, Scania e Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n\n\n\nPor paradoxal que seja deixar de pertencer ao capital estrangeiro e se descolar de grandes fabricantes mundiais de ve\u00edculos comerciais \u2013 que tamb\u00e9m produzem seus pr\u00f3prios motores \u2013 dar\u00e1 \u00e0 MWM mais penetra\u00e7\u00e3o internacional do que j\u00e1 tem, pois passar\u00e1 a integrar multinacional brasileira sem opera\u00e7\u00e3o equivalente e clientes em mais de quarenta pa\u00edses, o que abre amplo leque de oportunidades.<\/p>\n\n\n\n
Isso porque, ao longo de seus 80 anos, a brasileira Tupy tornou-se uma gigante que exporta mais de 80% da produ\u00e7\u00e3o e tem 19 mil funcion\u00e1rios distribu\u00eddos em seis f\u00e1bricas, tr\u00eas no Brasil, duas no M\u00e9xico e uma em Portugal. A receita l\u00edquida de R$ 7,1 bilh\u00f5es e o lucro EBTIDA de R$ 878 milh\u00f5es apurados em 2021 foram os maiores da hist\u00f3ria da companhia, que j\u00e1 vinha ampliando seus dom\u00ednios. H\u00e1 menos de um ano concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es no Brasil e em Portugal da Teksid, fundi\u00e7\u00e3o que pertencia \u00e0 FCA\/Stellantis.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVe\u00edculos e motoriza\u00e7\u00f5es est\u00e3o sempre ligados, s\u00e3o diferenciais competitivos estrat\u00e9gicos, e por isto os fabricantes preferem desenvolver seus pr\u00f3prios motores. Com a Tupy n\u00e3o estaremos mais ligados na mesma empresa a um fabricante de ve\u00edculos e motores, assim ganhamos escala para produzir motores sob encomenda para qualquer cliente, preservando a propriedade intelectual do projeto, sem nenhum conflito de interesse.\u201d<\/p>Luiz Eduardo Luzzi, CEO da MWM<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\nSegundo o executivo, al\u00e9m dessa, muitas outras oportunidades se abrir\u00e3o com a uni\u00e3o. Uma delas \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de usinagem de blocos e cabe\u00e7otes de motor, j\u00e1 oferecidos pela Tupy e que ganham escala maior com a especialidade da MWM neste processo industrial. Novas linhas de usinagem poder\u00e3o ser montadas para al\u00e9m da f\u00e1brica de Santo Amaro, incluindo unidades da Tupy no Brasil e no Exterior, especialmente no M\u00e9xico, para exportar conjuntos usinados aos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Em outra frente a Tupy tamb\u00e9m poder\u00e1 se servir do amplo portf\u00f3lio de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o da MWM, que conta com 20 mil itens, distribu\u00eddos em rede de seiscentos pontos espalhados pelo Brasil.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tamb\u00e9m neg\u00f3cios nascentes em vista, contou Luzzi: \u201cA Tupy enxergou muito valor em nossa estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica, por meio da economia circular do biog\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A MWM j\u00e1 desenvolveu novos motores a g\u00e1s natural e biometano para caminh\u00f5es e seus pr\u00f3prios geradores, recordou Luzzi. Agora existem projetos em andamento para oferecer a convers\u00e3o de ve\u00edculos diesel para o g\u00e1s com esses motores, principalmente para opera\u00e7\u00f5es em propriedades agr\u00edcolas que podem instalar, tamb\u00e9m com a sua consultoria, biodigestores para produ\u00e7\u00e3o de biog\u00e1s: \u201cExiste um enorme potencial a\u00ed que devemos aproveitar nos pr\u00f3ximos anos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Perda de volume \u2013<\/strong> Por causa da tend\u00eancia de verticaliza\u00e7\u00e3o h\u00e1 dez anos a MWM come\u00e7ou a perder clientes fabricantes de ve\u00edculos leves, que passaram a usar motores importados de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, como foi o caso das picapes Ford Ranger, Chevrolet S10 e Nissan Frontier, o que resultou no fechamento da f\u00e1brica de Canoas, RS, herdada da antiga Maxion, onde eram produzidos esses propulsores.<\/p>\n\n\n\nCom isso, a MWM perdeu volume e precisou reduzir recursos de desenvolvimento. Nos \u00faltimos anos focou esfor\u00e7os em fornecer propulsores j\u00e1 na prateleira para maquin\u00e1rio agr\u00edcola e para seus geradores de energia, al\u00e9m de fabricar motores MAN por contrato para a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 dez anos a MWM parou de fornecer seus pr\u00f3prios motores diesel \u00e0 VWCO e come\u00e7ou a produzi-los sob encomenda da MAN, que det\u00e9m a propriedade do projeto, mas a fabricante no Brasil executa todo o processo, incluindo compra de componentes, usinagem, montagem completa , homologa\u00e7\u00e3o e testes. Desde ent\u00e3o j\u00e1 foram fabricados 200 mil unidades dos modelos D08 e D26, e recentemente o contrato de fornecimento foi prolongado at\u00e9 2027.<\/p>\n\n\n\n
A MWM tamb\u00e9m produz, com especifica\u00e7\u00f5es exclusivas, motores para os caminh\u00f5es semipesados Volvo VM, fabricados somente no Brasil. E equipa \u00f4nibus International produzidos pela Navistar no M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Precisamente por causa dessa baixa escala e rentabilidade \u00e9 bom neg\u00f3cio para a Traton\/Navistar se desfazer da MWM, deixando a empresa livre para crescer com novos neg\u00f3cios. Presa \u00e0 corpora\u00e7\u00e3o internacional seria cada vez mais limitada em servir somente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o brasileira de uma das empresas do grupo, a VWCO, \u00fanica do Grupo Traton que n\u00e3o tem f\u00e1brica pr\u00f3pria de motores no Brasil ou no Exterior e os compra da MWM desde sua funda\u00e7\u00e3o, h\u00e1 41 anos.<\/p>\n\n\n\n
Na maior parte do dos seus 69 anos no Brasil a MWM concentrou sua opera\u00e7\u00e3o em atividade independente, sem igual na matriz no Exterior. Enquanto a empresa controladora na Alemanha se concentrou na produ\u00e7\u00e3o de motores estacion\u00e1rios e mar\u00edtimos nos anos 1970 a MWM passou a desenvolver e a fornecer motores diesel no Brasil para caminh\u00f5es e \u00f4nibus, que rapidamente tornou-se o maior neg\u00f3cio da empresa. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s ter se convertido na \u00faltima d\u00e9cada em fornecedora de solu\u00e7\u00f5es de manufatura completa de motores projetados pelos clientes, agora a MWM come\u00e7a a escrever novos cap\u00edtulos de sua hist\u00f3ria, muda de dono e entra na ponta final da verticaliza\u00e7\u00e3o da Tupy, que come\u00e7a no baixo valor agregado de blocos e cabe\u00e7otes de ferro fundido e vai at\u00e9 o alto valor de um motor completo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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