\u201cA vida do transportador nunca foi f\u00e1cil, mas agora est\u00e1 bem desafiadora. V\u00ednhamos com aumentos acumulados de mais de 50% no diesel e depois tivemos outra alta de 20%. O aumento por si s\u00f3 j\u00e1 \u00e9 um problema, mas a frequ\u00eancia com que s\u00e3o feitos os aumentos dificulta ainda mais a gest\u00e3o financeira. O caminh\u00e3o encareceu tamb\u00e9m, de 30% a 40%, na m\u00e9dia. Mas, neste caso, \u00e9 poss\u00edvel postergar a compra. Ou reduzir o volume adquirido. Em vez de comprar dez compro cinco\u201d.<\/p>Lauro Vald\u00edvia<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n E o transportador deve preparar mais uma vez o bolso, pois a Petrobras anunciou que depois de quase dois meses sem reajustes elevar\u00e1 o pre\u00e7o do diesel em 25% o que, de acordo com estimativas da Abicom, poder\u00e1 representar incremento de R$ 1 no litro.<\/p>\n\n\n\n Adriano Depentor, presidente do conselho superior e de administra\u00e7\u00e3o do Setcesp, Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de S\u00e3o Paulo e Regi\u00e3o, partilha da preocupa\u00e7\u00e3o que vem tirando o sono dos empres\u00e1rios do segmento: <\/p>\n\n\n\n \u201cA escalada do diesel compromete toda a planilha de custos do transportador, uma vez que corresponde de 35% a 45% das despesas totais. N\u00e3o existe, portanto, outra matem\u00e1tica que n\u00e3o seja o repasse desses aumentos\u201d.<\/p>Adriano Depentor<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Como consequ\u00eancia o frete sobe de 12% a 15% s\u00f3 com o impacto do combust\u00edvel. Sem contar a defasagem j\u00e1 acumulada ao longo do tempo. Vald\u00edvia observou que a infla\u00e7\u00e3o do frete est\u00e1 em torno de 20% na carga fracionada e de 30% na lota\u00e7\u00e3o: \u201cN\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil repassar tudo. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos o frete rodovi\u00e1rio \u00e9 historicamente de quatro a cinco vezes maior do que o ferrovi\u00e1rio. Aqui concorre com ferrovia porque o frete \u00e9 muito barato. E essa \u00e9 uma grande dificuldade\u201d.<\/p>\n\n\n\n Nesse contexto, nem o aumento de pedidos \u00e9 capaz de ajudar na conta. Depentor disse que neste ramo o maior volume de cargas n\u00e3o \u00e9 diretamente proporcional aos seus ganhos. Ao contr\u00e1rio: pode trazer perdas. Medidas importantes para tentar coibir a desvaloriza\u00e7\u00e3o do frete, citou, seriam a otimiza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es, a melhora na qualidade da entrega, uma infraestrutura mais adequada, melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalho nas rodovias, com pontos de parada, a diminui\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria e a melhoria da reforma trabalhista.<\/p>\n\n\n\n No ano passado o setor brigou para ampliar a desonera\u00e7\u00e3o da folha de pagamento por mais dos anos, o que ajuda bastante, uma vez que emprega muita m\u00e3o de obra. Agora o objetivo \u00e9 que o Refis seja votado, porque com a crise muitas empresas se endividaram e precisam acertar suas contas.<\/p>\n\n\n\n Outro ponto que preocupa s\u00e3o os pneus: al\u00e9m de escassos est\u00e3o mais caros. E h\u00e1 a necessidade de trocar de uma a duas vezes por ano, citou Vald\u00edvia: \u201cNo caso dos rodovi\u00e1rios, se rodarem 12 mil quil\u00f4metros por m\u00eas, a cada seis ou oito meses t\u00eam de trocar. E cada pneu custa R$ 2,5 mil. Como \u00e9 preciso trocar os quatro pneus de um eixo de uma vez, l\u00e1 se v\u00e3o R$ 10 mil. Se tiver frota de dez caminh\u00f5es, R$ 100 mil\u201d.<\/p>\n\n\n\n Perspectivas –<\/strong> O PIB do ramo de transportes de carga geralmente cresce ou decresce de duas a tr\u00eas vezes com rela\u00e7\u00e3o ao PIB geral. Se for 0,5% o setor crescer\u00e1 1,5%, estimou o assessor t\u00e9cnico da NTC&Log\u00edstica: \u201cEm 2021 o primeiro semestre foi bom, o pessoal ficou animado, mas no segundo semestre o que frustrou a expectativa foi o volume de cargas, at\u00e9 do e-commerce. Este ano est\u00e1 complicado, pois come\u00e7ou devagar e, para completar, as incertezas, inerentes \u00e0s elei\u00e7\u00f5es e \u00e0 Copa do Mundo, aumentaram com a guerra na Ucr\u00e2nia\u201d.<\/p>\n\n\n\n A quest\u00e3o do emprego tamb\u00e9m preocupa, pois embora o setor tenha abrigado motoristas dispensados de companhias de \u00f4nibus ao mesmo tempo perdeu motoristas para aplicativos, pelo fato de sequer precisar comprar o carro, podendo alugar.<\/p>\n\n\n\n Vald\u00edvia esclareceu que a falta de motoristas \u00e9 problema antigo, que vem desde 2014, mas que est\u00e1 se acentuando e acumula d\u00e9ficit de 5% a 10%: \u201cApesar da migra\u00e7\u00e3o de alguns profissionais de \u00f4nibus, de dez candidatos dois passam nas sele\u00e7\u00f5es e n\u00e3o raro \u00e9 preciso demitir depois de um m\u00eas pelo desempenho aqu\u00e9m do esperado. Isto porque a economia est\u00e1 devagar: se voltar a crescer de forma mais robusta ser\u00e1 ainda mais agravado\u201d.<\/p>\n\n\n\n Apesar das dificuldades mencionadas, Depentor lembra que este foi o setor que menos demitiu na pandemia e que mais contribuiu para o emprego no p\u00f3s-pandemia: \u201cO mundo parou mas o transporte n\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n Existem, hoje, de 40 a 50 mil transportadores no Brasil, de acordo com estimativas da CNT, sendo 21 mil na base dos cinquenta munic\u00edpios paulistas atendidos pelo Setcesp. Com rela\u00e7\u00e3o aos profissionais aut\u00f4nomos h\u00e1 cerca de 800 mil no Pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Disparada do combust\u00edvel e desvaloriza\u00e7\u00e3o de frete exige esfor\u00e7o extra para fechar as contas<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":38891,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[567,645,1076,85],"class_list":["post-38879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-carga","tag-diesel","tag-frete","tag-transporte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38879"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39050,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38879\/revisions\/39050"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/mlqt0se4pk9p.i.optimole.com\/w:512\/h:768\/q:mauto\/f:best\/ig:avif\/https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lauro-valdivia-assessor-tecnico-NTCLogistica.jpg\")
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