S\u00e3o Paulo \u2013 A persistente crise dos semicondutores tende a vitimar com maior intensidade aqueles modelos mais modernos justamente pelo fato de demandarem mais chips. Com o Actros, extrapesado carro-chefe do segmento na Mercedes-Benz, n\u00e3o \u00e9 diferente. Por ter mais atrativos tecnol\u00f3gicos, alguns deles de s\u00e9rie, sofre mais com os atrasos na entrega.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEle tem mais componentes eletr\u00f4nicos do que os outros, mas como esse caminh\u00e3o compartilha muitos elementos com Europa e Estados Unidos n\u00f3s geralmente conseguimos ter volume de compras maior e log\u00edstica unificada”, disse Edgar Bertini, gerente de marketing de produto da Mercedes-Benz do Brasil. “O problema \u00e9 que todo o mundo est\u00e1 sofrendo pelas mesmas coisas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Altamente tecnol\u00f3gico o Novo Actros disp\u00f5e de avan\u00e7ados recursos de seguran\u00e7a que v\u00eam de s\u00e9rie, citou Bertini, por isso acabou mais prejudicado com a falta de chips, devido a fun\u00e7\u00f5es, por exemplo, como frenagem autom\u00e1tica, que identifica riscos de pessoas atravessando fora da faixa, animais na pista e outros ve\u00edculos que apresentem perigo.<\/p>\n\n\n\n
Isso sem contar opcionais como o espelho retrovisor interno, por c\u00e2mera, que ajuda na ultrapassagem e mostra onde est\u00e1 o fim da carreta, al\u00e9m de auxiliar para estacionar, pois inverte a ordem das telas para oferecer mais precis\u00e3o na manobra. E o sensor de ponto cego, que emite avisos sonoros tamb\u00e9m quando o motorista demonstra sinais de cansa\u00e7o a partir de postura dele atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEste ano \u00e9 bem at\u00edpico pois, al\u00e9m da quest\u00e3o dos semicondutores, em 2023 teremos a implementa\u00e7\u00e3o do Euro 6. N\u00e3o esperamos corrida por caminh\u00f5es como houve em 2011, \u00faltimo ano do Euro 3, porque a mudan\u00e7a para o Euro 5 foi muito maior, tinha o Arla como novidade. Hoje teremos um refinamento do Euro 5. O aumento do custo em torno de 10% a 20% ser\u00e1 o principal motor da antecipa\u00e7\u00e3o de compras.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim ele compreende que, diante das dificuldades, a quantidade de oferta para atender \u00e0 transi\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o ainda enfrentar\u00e1 incertezas pela frente, a depender do desenrolar da crise global de chips. Recentemente a empresa colocou duas turmas de seiscentos trabalhadores cada em f\u00e9rias coletivas<\/a> mas, diante da escassez de componentes, concedeu novas f\u00e9rias de quinze dias a 5,6 mil<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Proje\u00e7\u00f5es — <\/strong>Considerando a expectativa da Anfavea para 2022, de venda de 140 mil caminh\u00f5es 0 KM acima de 6 toneladas, e que cerca de 70 mil dever\u00e3o ser extrapesados \u2013 desde 2012 metade do segmento vem sendo dominado por esse tipo de ve\u00edculo \u2013, a Mercedes-Benz mira de 25% a 30% desse mercado, ou seja, de 18 mil a 20 mil caminh\u00f5es, sendo em torno de 6 mil Actros, somada toda a linha. A expectativa \u00e9 similar ao desempenho de 2021 justamente pela escassez de chips: <\/p>\n\n\n\n \u201cEste ano acabamos n\u00e3o entregando tantos produtos quanto gostar\u00edamos por toda essa quest\u00e3o de semicondutores. Mas, superando as dificuldades de entrega, queremos ser l\u00edderes com o Actros\u201d.<\/p>\n\n\n\n Os percal\u00e7os trazidos pela pandemia fizeram com que a Mercedes-Benz perdesse a lideran\u00e7a do mercado no ano passado para a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus. Em 2021 a Mercedes-Benz emplacou 33 mil 101 caminh\u00f5es, alta de 24% sobre as 26 mil 769 unidades de 2020. Com isto a fatia de participa\u00e7\u00e3o chegou a 27,2%, considerando modelos acima de 6 toneladas. Desse total 15 mil 899 foram caminh\u00f5es extrapesados.<\/p>\n\n\n\n Custo \u2013<\/strong> Bertini mencionou o valor do modelo topo de linha do Novo Actros, o 2653, R$ 1,1 milh\u00e3o sem contar o implemento, como fator que ainda assusta um pouco o frotista, mas que na ponta do l\u00e1pis a empresa mostra o porqu\u00ea de seu lan\u00e7amento de 2019 valer, e muito. a pena.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 um carro de nicho, ent\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o todos os clientes que o procuram, muitas vezes por achar que podem demorar para pagar o investimento, pois o pre\u00e7o ainda assusta. Mas vemos clara tend\u00eancia de o mercado migrar para ve\u00edculos que tenham pot\u00eancia maior e menor consumo de combust\u00edvel. Principalmente com custo do diesel subindo.\u201d<\/p>\n\n\n\n Em modelos como este, que comporta at\u00e9 74 toneladas e tem at\u00e9 26 m de extens\u00e3o, de 30% a 50% do custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 de combust\u00edvel. O motor 460 desenvolvido em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, no entanto, traz at\u00e9 12% de economia no 2653 e at\u00e9 10% dos outros cinco modelos da fam\u00edlia, destacou Edgar Bertini.<\/p>\n\n\n\n Por causa da forte pot\u00eancia a velocidade m\u00e9dia, dependendo da rota, se for S\u00e3o Paulo-Santos e Interior paulista, por exemplo, chega a 50 km\/h. Com isso, segundo ele, a frota pode ser em torno de 10% a 20% menor. E o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o se paga de tr\u00eas a cinco anos, garantiu, desde que o cliente fa\u00e7a muitas viagens e rode pelo menos 120 mil quil\u00f4metros no ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apesar dos atrativos, crise dever\u00e1 empatar vendas do extrapesado com 2021<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":38939,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1079,121,103,1080,119,102,149,88],"class_list":["post-38929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-actros","tag-caminhoes","tag-crise","tag-extrapesados","tag-mercedes-benz","tag-semicondutores","tag-tecnologico","tag-vendas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38929"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38929\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38970,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38929\/revisions\/38970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}