S\u00e3o Paulo \u2013 O recrudescimento da pandemia na China, onde a GWM, Great Wall Motors, nasceu h\u00e1 pouco mais de trinta anos, trouxe certo atraso aos planos de in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o no Brasil. Entretanto, como nem todos os equipamentos utilizados na f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis, SP, vir\u00e3o da matriz, mas da Su\u00ed\u00e7a e da Alemanha, o atual planejamento da empresa prev\u00ea que isso ocorra dois meses depois do esperado, em mar\u00e7o de 2023.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso a empresa, que debutar\u00e1 no mercado brasileiro com um modelo h\u00edbrido importado da China, j\u00e1 come\u00e7a a estreitar conversas com fornecedores locais para que at\u00e9 2026 consiga ter 50% ou mais de conte\u00fado nacional. Para o ano que vem ainda est\u00e1 mantido o plano de lan\u00e7ar ve\u00edculo h\u00edbrido flex \u2013 o powertrain, neste caso, ser\u00e1 chin\u00eas, com perspectivas de que em quatro anos seja poss\u00edvel pensar em localiz\u00e1-lo tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n
Foi o que afirmou Pedro Betancourt, diretor da GWM Brasil, durante o segundo dia do Semin\u00e1rio Compras Automotivas 2022, realizado de forma online pela AutoData Editora at\u00e9 quarta-feira, 25. Segundo ele a empresa formou grupo de compras diretas e est\u00e3o sendo avaliados em torno de cem fornecedores que j\u00e1 foram contatados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cGostaria de desmistificar um dos grandes pontos que rodeiam a eletrifica\u00e7\u00e3o, de que haver\u00e1 grande impacto nas autope\u00e7as. Eu discordo violentamente. Vejo que j\u00e1 h\u00e1 movimentos por parte da ind\u00fastria de autope\u00e7as em prol da eletrifica\u00e7\u00e3o na mobilidade, que \u00e9 um fen\u00f4meno irrevers\u00edvel e inexor\u00e1vel. A \u00fanica coisa que muda \u00e9 o sistema de propuls\u00e3o. Os carros continuar\u00e3o tendo roda, pneu, vidro, para-brisa, assento, acabamento interno, sistema eletr\u00f4nico, porca, parafuso, arruela, anel de veda\u00e7\u00e3o etc.\u201d<\/p>Pedro Betancourt<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Betancourt apresentou cronograma com as fases de nacionaliza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o em Iracem\u00e1polis, antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz, para onde foi anunciado, no in\u00edcio do ano, investimento superior a R$ 10 bilh\u00f5es<\/a>, sendo de R$ 4,7 bilh\u00f5es a R$ 4,9 bilh\u00f5es no primeiro ciclo compreendido deste ano a 2026, o que inclui a aquisi\u00e7\u00e3o da planta, a moderniza\u00e7\u00e3o do parque produtivo e o desenvolvimento da primeira linha de produtos e de fornecedores.<\/p>\n\n\n\n
O restante se dar\u00e1 em segunda etapa de 2027 a 2032, dedicada a ampliar a linha de produtos e, se o mercado permitir, segundo ele, instalar f\u00e1brica de baterias que possa atender tamb\u00e9m a outras montadoras. Adicionalmente Betancourt prev\u00ea o estabelecimento de centro de pesquisa e desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA f\u00e1brica brasileira ser\u00e1 primeira ao Sul dos Estados Unidos dedicada exclusivamente a ve\u00edculos eletrificados. E, por sua vez, ser\u00e1 a quarta empresa com unidade produtiva da GWM no mundo: as outras est\u00e3o na China, Tail\u00e2ndia e na R\u00fassia. Ela ser\u00e1 a base de expans\u00e3o nas Am\u00e9ricas, incluindo M\u00e9xico, e, sonhando um pouco mais alto, os Estados Unidos.\u201d<\/p>\n\n\n\n