{"id":40024,"date":"2022-06-01T12:45:11","date_gmt":"2022-06-01T15:45:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/40024\/"},"modified":"2022-06-01T14:42:53","modified_gmt":"2022-06-01T17:42:53","slug":"toyota-explora-opcoes-de-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/06\/01\/toyota-explora-opcoes-de-eletricos-no-brasil\/40024\/","title":{"rendered":"Toyota explora op\u00e7\u00f5es de el\u00e9tricos no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Sorocaba, SP \u2013 A Toyota trouxe ao Pa\u00eds pela primeira vez todas as suas op\u00e7\u00f5es de eletrifica\u00e7\u00e3o veicular j\u00e1 dispon\u00edveis no Exterior, incluindo modelos h\u00edbridos plug-in Prius e RAV4, um Lexus el\u00e9trico a bateria e o Mirai, alimentado por c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio. Nenhum est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil, ao menos por enquanto, e aqui eles se juntam aos h\u00edbridos flex Corolla e Corolla Cross, j\u00e1 produzidos e vendidos no mercado brasileiro h\u00e1 quase tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o h\u00e1 planos divulgados para vender ou produzir no Brasil nenhum dos modelos importados h\u00e1 cerca de um m\u00eas para demonstra\u00e7\u00f5es. A ideia da Toyota \u00e9 mostrar \u00e0 imprensa, fornecedores, governo e clientes todas as op\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos eletrificados que j\u00e1 t\u00eam \u00e0 m\u00e3o, para identificar as oportunidades e o potencial que eles teriam no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 preciso um caminho claro e previs\u00edvel para tra\u00e7ar nosso plano de descarboniza\u00e7\u00e3o. Vamos conversar com a sociedade para escolher as rotas tecnol\u00f3gicas mais adequadas\u201d, explica Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ele o time de executivos e engenheiros da empresa planejaram uma extensa agenda de apresenta\u00e7\u00f5es dos carros eletrificados a diversos p\u00fablicos ao longo das pr\u00f3ximas semanas, incluindo membros do governo como assessores, secret\u00e1rios e ministros das pastas do Meio Ambiente, Minas e Energia e Economia, dentre outros.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas dessas tecnologias que estamos demonstrando agora v\u00e3o existir simultaneamente. Dependendo da cidade ou regi\u00e3o onde esses ve\u00edculos s\u00e3o usados, uma pode ser mais adequada que outra. Por isso trouxemos todas as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, queremos discutir e escolher os melhores caminhos.\u201d<\/p>Rafael Chang, presidente Toyota Brasil<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Segundo Chang o objetivo \u00e9 sensibilizar e estimular o planejamento p\u00fablico e privado a escolher as rotas tecnol\u00f3gicas de descarboniza\u00e7\u00e3o que o Pa\u00eds precisa adotar. \u201cImagine que precisamos planejar o que vamos fazer daqui a cinco anos ou mais. H\u00e1 v\u00e1rios caminhos e provavelmente vamos seguir por mais de um. Ent\u00e3o precisamos saber em que vamos investir e ter a seguran\u00e7a de que n\u00e3o haver\u00e1 mudan\u00e7as dr\u00e1sticas que iriam tornar invi\u00e1veis ou perder os investimentos feitos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Do h\u00edbrido flex ao plug-in \u2013 <\/strong>Chang evita dar pistas do planejamento de curto e m\u00e9dio prazos da Toyota no Pa\u00eds, apenas diz ser natural pensar que no futuro todas as tecnologias demonstradas agora dever\u00e3o estar dispon\u00edveis aqui tamb\u00e9m. Para come\u00e7ar pelo mais b\u00e1sico, o executivo destaca que \u00e9 preciso ganhar mais escala para nacionalizar o powertrain do Corolla e Corolla Cross h\u00edbridos flex j\u00e1 produzidos respectivamente em Indaiatuba e Sorocaba, SP, com motoriza\u00e7\u00e3o, bateria e central de controle importadas do Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Corolla Cross h\u00edbrido flex: \u00fanica op\u00e7\u00e3o eletrificada da Toyota no Pa\u00eds. Foto: Pedro Kutney.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o flex do trem-de-for\u00e7a com motor bicombust\u00edvel etanol-gasolina foi desenvolvida no Brasil. Abastecido com \u00e1lcool, o carro emite menos CO2 do que um el\u00e9trico puro na Europa, porque cerca de 90% das emiss\u00f5es da queima de biocombust\u00edvel s\u00e3o reabsorvidas pela pr\u00f3pria planta\u00e7\u00e3o de cana.<\/p>\n\n\n\n

Desde o lan\u00e7amento do sed\u00e3, em 2019, e do SUV, em 2021, mais de 40 mil modelos h\u00edbridos flex foram vendidos. De 30% a 40% das vendas do Corolla e Corolla Cross no Pa\u00eds s\u00e3o vers\u00f5es h\u00edbridas, equipadas com motor 1.8 e bateria de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico de 1,3 kWh, recarreg\u00e1vel exclusivamente pela motoriza\u00e7\u00e3o a combust\u00e3o, para alimentar a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em baix\u00edssima velocidade ou como for\u00e7a auxiliar em modo h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo passo natural desse processo, ainda n\u00e3o confirmado pela Toyota, seria introduzir no mercado local e produzir nas f\u00e1bricas brasileiras vers\u00f5es h\u00edbridas plug-in flex desses ve\u00edculos, j\u00e1 que o motor a combust\u00e3o usado \u00e9 o mesmo 1.8 dos Corolla. A diferen\u00e7a para o h\u00edbrido fechado \u00e9 que o modelo plug-in tem bateria de l\u00edtio com maior pot\u00eancia, de 3,8 kWh, por isso pode rodar em modo 100% el\u00e9trico de 40 a 70 quil\u00f4metros e tamb\u00e9m \u00e9 recarregado na tomada \u2013 por oito a dez horas na rede dom\u00e9stica de 110V\/20A ou quatro horas em um wall box.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que o powertrain h\u00edbrido plug-in \u00e9 cerca de 35% mais caro do que o h\u00edbrido fechado e a Toyota teme n\u00e3o alcan\u00e7ar volumes necess\u00e1rios para nacionalizar o projeto ou vender o produto com pre\u00e7o competitivo. Chang n\u00e3o nega nem confirma que a introdu\u00e7\u00e3o da tecnologia no Pa\u00eds esteja pr\u00f3xima, apenas sorri bastante quando se fala no assunto.<\/p>\n\n\n\n

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O Lexus UX300e 100% el\u00e9trico ao lado do RAV4 h\u00edbrido plug-in: op\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas para o Brasil. Foto: Pedro Kutney.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Op\u00e7\u00f5es 100% el\u00e9tricas \u2013<\/strong> Outra op\u00e7\u00e3o demonstrada \u00e9 o SUV compacto Lexus UX300e, um BEV, Battery Electric Vehicle, cuja vers\u00e3o h\u00edbrida fechada UX300h j\u00e1 \u00e9 vendida no Brasil. O modelo da marca de luxo da Toyota foi lan\u00e7ado h\u00e1 cerca de um ano na Europa \u2013 \u00e9 a primeira aposta 100% el\u00e9trica da fabricante, que at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o tinha confian\u00e7a na solu\u00e7\u00e3o, mas foi vencida por tend\u00eancias e legisla\u00e7\u00f5es que empurraram todos os concorrentes para lan\u00e7ar BEVs em profus\u00e3o nos mercados desenvolvidos.<\/p>\n\n\n\n

O Lexus UX300e \u00e9 um BEV de luxo, com desempenho esportivo, autonomia de at\u00e9 300 km e equipado com baterias de l\u00edtio de 54 kWh, que s\u00e3o recarregadas em 30 horas na tomada 110V\/20A, oito a dez horas no wall box ou em uma hora para receber 80% da carga nos poucos recarregadores r\u00e1pidos instalados em pontos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

O carro bem que poderia ser importado ao Brasil j\u00e1. \u00c9 isento de imposto de importa\u00e7\u00e3o e tem credenciais para concorrer aqui com modelos el\u00e9tricos Volvo, Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Mas a Toyota \u00e9 sempre mais cautelosa que os concorrentes e prefere esperar por demanda maior.<\/p>\n\n\n\n

Eletricidade do hidrog\u00eanio \u2013<\/strong> A fabricante tamb\u00e9m trouxe para demonstrar no Brasil pela primeira vez sua mais sofisticada \u2013 e cara \u2013 op\u00e7\u00e3o de eletrifica\u00e7\u00e3o: o Mirai, um luxuoso sed\u00e3-cup\u00ea el\u00e9trico alimentado por c\u00e9lulas de combust\u00edvel, uma esp\u00e9cie de gerador eletroqu\u00edmico que extrai eletricidade do hidrog\u00eanio, emitindo apenas vapor d\u2019\u00e1gua no processo.<\/p>\n\n\n\n

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Mirai: o el\u00e9trico a hidrog\u00eanio da Toyota visita o Brasil pela primeira vez. Foto: Pedro Kutney.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Mirai \u00e9 100% tracionado por um potente motor el\u00e9trico, mas o abastecimento \u00e9 bem mais simples do que um BEV, encher o tanque com hidrog\u00eanio \u00e9 quase t\u00e3o r\u00e1pido e conveniente quanto abastecer um carro a combust\u00e3o. A autonomia tamb\u00e9m \u00e9 similar ou at\u00e9 maior, chega a 600 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento da propuls\u00e3o el\u00e9trica com c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio \u00e9 antigo na Toyota, soma mais de duas d\u00e9cadas, mas s\u00f3 recentemente foi alcan\u00e7ada a viabilidade econ\u00f4mica, ainda que seja uma op\u00e7\u00e3o cara de eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro prot\u00f3tipo do Mirai no in\u00edcio da d\u00e9cada passada custou mais de US$ 1,5 milh\u00e3o, mas o custo caiu ap\u00f3s o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o comercial no Jap\u00e3o, em 2015, com apenas setecentas unidas no primeiro ano. Hoje o volume chega a 20 mil\/ano. Nos Estados Unidos, com incentivos do Estado da Calif\u00f3rnia, o pre\u00e7o da vers\u00e3o de entrada \u00e9 de US$ 55 mil, equivalente a modelos mais luxuosos naquele mercado.<\/p>\n\n\n\n

Embora no horizonte vis\u00edvel n\u00e3o existam planos de vender o Mirai no Brasil, a Toyota trouxe uma unidade para experi\u00eancias no Pa\u00eds e instalou dentro da f\u00e1brica de Sorocaba uma esta\u00e7\u00e3o de recarga abastecida pela White Martins, que envasa em cilindros em Vinhedo, SP, o hidrog\u00eanio produzido em outras unidades por meio de eletr\u00f3lise ou extra\u00eddo de g\u00e1s natural. At\u00e9 agora a empresa s\u00f3 fornecia hidrog\u00eanio para fins industriais no Pa\u00eds. Decidiu participar do projeto da Toyota para testar as potencialidades no campo veicular.<\/p>\n\n\n\n

Guilherme Ricchi, diretor de neg\u00f3cios da White Martins, explica que o Pa\u00eds tem grande potencial para produ\u00e7\u00e3o e uso de hidrog\u00eanio verde, como \u00e9 classificado o g\u00e1s extra\u00eddo da \u00e1gua por meio de eletr\u00f3lise com uso de energia el\u00e9trica limpa. Isso porque a extra\u00e7\u00e3o do g\u00e1s de combust\u00edveis f\u00f3sseis com reformadores qu\u00edmicos gera emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Brasil re\u00fane caracter\u00edsticas e condi\u00e7\u00f5es para produzir hidrog\u00eanio verde em larga escala, porque 80% da energia da rede vem de fontes renov\u00e1veis, principalmente de hidrel\u00e9tricas, sem contar o enorme potencial da gera\u00e7\u00e3o e\u00f3lica e solar que est\u00e1 s\u00f3 come\u00e7ando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Outra fonte de hidrog\u00eanio \u00e9 o etanol, do qual pode se extrair o g\u00e1s com reforma qu\u00edmica com baixa emiss\u00e3o de CO2 que pode ser integralmente reabsorvido pelas planta\u00e7\u00f5es de cana, assim como acontece na queima do biocombust\u00edvel em motores a combust\u00e3o. Mais uma oportunidade para o Brasil embarcar nessa rota alternativa de eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ideia da Toyota \u00e9 mostrar alternativas de h\u00edbridos, el\u00e9tricos e c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio para estimular a ado\u00e7\u00e3o de rotas tecnol\u00f3gicas<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":40029,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[242,361,1291,401,239,444,644,1289,1290,83,258],"class_list":["post-40024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-bateria","tag-corolla","tag-corolla-cross","tag-eletricos","tag-eletrificacao","tag-hibridos","tag-hidrogenio","tag-mirai","tag-plugin","tag-tecnologia","tag-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40024"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40040,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40024\/revisions\/40040"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}