{"id":41261,"date":"2022-06-24T19:01:32","date_gmt":"2022-06-24T22:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/41261\/"},"modified":"2022-06-24T19:01:33","modified_gmt":"2022-06-24T22:01:33","slug":"andrade-gutierrez-desenvolve-tecnologia-para-caminhao-nao-tripulado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/06\/24\/andrade-gutierrez-desenvolve-tecnologia-para-caminhao-nao-tripulado\/41261\/","title":{"rendered":"Andrade Gutierrez desenvolve tecnologia para caminh\u00e3o n\u00e3o tripulado"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Diante da dificuldade de lidar com falhas em servi\u00e7os executados por caminh\u00f5es adaptados para operar por controle remoto, sem ningu\u00e9m a bordo, ao mesmo tempo em que percebia demanda crescente por esse tipo de ve\u00edculo em obras de grande risco, a empreiteira Andrade Gutierrez firmou parcerias com a Volvo e a ACR para desenvolver um sistema pr\u00f3prio, que torna o trabalho bem mais eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Depois de quase dois anos de estudos e testes, o prot\u00f3tipo batizado 4.Zero incorporou tecnologia que melhora sua precis\u00e3o em manobras conduzidas por um joystick, conectado por ondas de r\u00e1dio aos comandos do caminh\u00e3o, o que reduziu falhas na opera\u00e7\u00e3o, segundo o gerente de inova\u00e7\u00e3o da Andrade Gutierrez, Andr\u00e9 Medina.<\/p>\n\n\n\n

Ele conta que esta era uma demanda urgente para a opera\u00e7\u00e3o da empresa de engenharia de infraestrutura, que tem forte atua\u00e7\u00e3o no segmento de minera\u00e7\u00e3o, com interven\u00e7\u00f5es em \u00e1reas perigosas onde n\u00e3o \u00e9 seguro nem permitido operar com pessoas, como no descomissionamento de barragens ou na retirada de rejeitos em locais sob risco de desabamento: \u201cTrata-se de um mercado que exige esse tipo de tecnologia [de ve\u00edculos n\u00e3o tripulados]\u201d.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 ent\u00e3o a companhia utilizava caminh\u00f5es com adapta\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas para que pudessem realizar o trabalho por controle remoto. Esses ve\u00edculos, no entanto, cometiam erros, porque foram os primeiros a desempenhar miss\u00f5es do tipo com tecnologia ainda n\u00e3o aperfei\u00e7oada.<\/p>\n\n\n\n

Havia atraso de comunica\u00e7\u00e3o nos comandos do joystick e a rea\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o era irregular. \u201cConseguimos deixar esse atraso est\u00e1vel. Por exemplo: eu freava o caminh\u00e3o pelo joystick e depois de 3 segundos ele reagia. Em outro momento demorava 5 segundos. Isso acontecia por causa do sistema de r\u00e1diocontrole utilizado. Hoje esse tempo [de lat\u00eancia] \u00e9 sempre o mesmo, embora a transmiss\u00e3o tamb\u00e9m seja feita por r\u00e1dio, pois temos uma conex\u00e3o direta [com os sistemas do ve\u00edculo]\u201d, explica Medina.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m houve ganho com o aumento da dist\u00e2ncia que o caminh\u00e3o pode ser operado remotamente, agora de at\u00e9 2 quil\u00f4metros, contra n\u00e3o mais que 1,5 quil\u00f4metro com o uso do sistema anterior. Isso reduz o risco de perda de controle do equipamento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA dist\u00e2ncia m\u00e1xima depende das caracter\u00edsticas do local de opera\u00e7\u00e3o. Quanto mais limpo o ambiente melhor a qualidade do sinal. Ambientes com muita interfer\u00eancia podem diminuir o raio de dist\u00e2ncia do operador ao caminh\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Andr\u00e9 Medina, gerente de inova\u00e7\u00e3o da Andrade Gutierrez: \u201cN\u00f3s conectamos o ve\u00edculo \u00e0 tecnologia\u201d.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agilidade <\/strong>\u2013 A altern\u00e2ncia imediata de ve\u00edculo tripulado para n\u00e3o tripulado era outro grande desafio, lembra Medina: \u201cNos equipamentos de que disp\u00fanhamos, para mudar o modo de controle eram necess\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas e isso demorava muito tempo, perd\u00edamos produtividade. E o ve\u00edculo n\u00e3o podia rodar em estrada pois n\u00e3o era homologado para tal\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Com o uso do modelo FMX da Volvo, que tem sistema de dire\u00e7\u00e3o inteligente VDS instalado de f\u00e1brica, a transmiss\u00e3o de dados de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 recebida diretamente pelos sistemas eletroeletr\u00f4nicos do ve\u00edculo, sem necessidade de instalar atuadores mec\u00e2nicos. Basta virar uma chave para alternar o modo tripulado ou n\u00e3o tripulado.<\/p>\n\n\n\n

O executivo relatou que \u00e9 poss\u00edvel controlar o ve\u00edculo mesmo sem visualizar o local onde ele est\u00e1, pois sete c\u00e2meras monitoram todo o entorno do caminh\u00e3o e transmitem as imagens ao operador distante, inclusive para acompanhar o levantamento de b\u00e1scula, carregamento e descarregamento.<\/p>\n\n\n\n

Embora o caminh\u00e3o possa ser adquirido para ser usado de forma tripulada quem det\u00e9m o know-how para transform\u00e1-lo em n\u00e3o tripulado \u00e9 a Andrade Gutierrez, a Volvo e a ACR: \u201cN\u00f3s conectamos o ve\u00edculo \u00e0 tecnologia\u201d. Ele n\u00e3o informou o investimento realizado para desenvolver o sistema.<\/p>\n\n\n\n

Medina lembrou que j\u00e1 existia tecnologia bastante avan\u00e7ada desse tipo em uso no Pa\u00eds para m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o, como tratores e escavadeiras n\u00e3o tripuladas, mas n\u00e3o para caminh\u00e3o \u2013 a n\u00e3o ser modelos sem cabine, o que n\u00e3o atendia \u00e0 necessidade da companhia. <\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximos passos \u2013<\/strong> O objetivo agora, de acordo com Medina, \u00e9 conseguir ganhar produtividade quando se trabalha com mais de um equipamento ao mesmo tempo, para que o mesmo operador possa dirigir \u00e0 dist\u00e2ncia at\u00e9 cinco ve\u00edculos simultaneamente. Enquanto uma retroescavadeira enche a ca\u00e7amba de um deles, por exemplo, outro pode se deslocar e se revezar. E ao sair da \u00e1rea de risco um motorista j\u00e1 pode assumir rapidamente a dire\u00e7\u00e3o para realizar o descarte dos rejeitos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOutra grande vantagem em operar de forma n\u00e3o tripulada, al\u00e9m de preservar a vida, \u00e9 a possibilidade de trabalho remoto, pois com o tempo que demoraria at\u00e9 chegar \u00e0 frente de servi\u00e7o eu poderia j\u00e1 estar operando. Queremos contratar PCDs [pessoas com defici\u00eancias] para essa fun\u00e7\u00e3o. Algu\u00e9m que tenha problema de mobilidade na perna e que n\u00e3o conseguiria tripular um caminh\u00e3o pode moviment\u00e1-lo pelo joystick.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Caminh\u00e3o n\u00e3o tripulado \u00e9 controlado por joystick a at\u00e9 2 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O gerente de inova\u00e7\u00e3o da Andrade Gutierrez contou que foram adquiridos dez caminh\u00f5es Volvo para oferecer o servi\u00e7o aos clientes: \u201cAcredito que no mercado de minera\u00e7\u00e3o somos pioneiros em apresentar essa solu\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Andr\u00e9 Medina afirmou que j\u00e1 est\u00e3o em negocia\u00e7\u00e3o para a oferta desse servi\u00e7o: \u201cComparando com caminh\u00f5es n\u00e3o tripulados existentes n\u00f3s temos o melhor custo-benef\u00edcio. Ao torn\u00e1-lo n\u00e3o tripulado o valor dele \u00e9 dobrado, mas o da Andrade Gutierrez tem incremento de 60%\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sistema foi elaborado em parceria com a Volvo e a ACR <\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":41265,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1477,1476,241,319,1475,83,639],"class_list":["post-41261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-acr","tag-andrade-gutierrez","tag-caminhao","tag-inovacao","tag-nao-tripulado","tag-tecnologia","tag-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41261"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41280,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41261\/revisions\/41280"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}