{"id":42888,"date":"2022-07-25T17:20:47","date_gmt":"2022-07-25T20:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/42888\/"},"modified":"2022-07-25T17:32:57","modified_gmt":"2022-07-25T20:32:57","slug":"from-the-top-o-tecnico-da-virada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/07\/25\/from-the-top-o-tecnico-da-virada\/42888\/","title":{"rendered":"From the Top: O t\u00e9cnico da virada."},"content":{"rendered":"\n

Herlander Zola disse que \u201cestava feliz na Audi\u201d quando aceitou a proposta de dirigir as opera\u00e7\u00f5es comerciais da Fiat na Am\u00e9rica do Sul. Ele chegou no meio de 2017, no pior momento da empresa no Pa\u00eds, atra\u00eddo pela autonomia que teria para influenciar no desenvolvimento de novos produtos, nos seus pre\u00e7os e conte\u00fados, para definir \u201cuma nova l\u00f3gica de neg\u00f3cios\u201d, algo que nunca teve nos empregos anteriores no setor, com passagens por Volkswagen, BMW e Audi.<\/p>\n\n\n\n

Zola confessa: \u201cEra muito desafiador e em alguns momentos tive d\u00favidas se tudo aquilo ia de fato acontecer. Mas cinco anos depois vejo que tomei a decis\u00e3o acertada\u201d. Cinco anos e 9 pontos porcentuais de participa\u00e7\u00e3o de mercado separam aquele come\u00e7o do momento atual da Fiat no mercado brasileiro, onde recuperou a lideran\u00e7a e domina quase um quarto das vendas.<\/p>\n\n\n\n

Como t\u00e9cnico dessa virada na entrevista a seguir Zola conta como foi feito o planejamento para transformar a Fiat, reduzir sua depend\u00eancia de carros populares, repaginar sua imagem, reformar as concession\u00e1rias e voltar aos resultados positivos: \u201cAlguns anos atr\u00e1s eu n\u00e3o ficaria t\u00e3o feliz em falar sobre a Fiat como agora\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por dezessete anos o senhor ocupou cargos de dire\u00e7\u00e3o no marketing de tr\u00eas marcas alem\u00e3s, Volkswagen, BMW e Audi. Por que, em 2017, decidiu deixar uma fabricante premium para dirigir uma marca popular como a Fiat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nas marcas de luxo, nas quais trabalhei por cinco anos somando BMW e Audi, o trabalho \u00e9 adaptar produtos que j\u00e1 existem l\u00e1 fora para as necessidades internas: a flexibilidade \u00e9 m\u00ednima e os volumes aqui s\u00e3o baixos. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 inversa nas marcas de massa, como Volkswagen e Fiat, que t\u00eam capacidade de desenvolver produtos localmente: \u00e9 poss\u00edvel construir do zero um ve\u00edculo moldado \u00e0 necessidade do cliente. Isso aumenta demais a autonomia de um gestor de marca. Essa foi minha principal motiva\u00e7\u00e3o para mudar para a Fiat, que naquele instante vivia um dos piores momentos em sua trajet\u00f3ria no Pa\u00eds. O que cativou foi o n\u00edvel de autonomia para interferir e influenciar nos resultados, pois havia um papel em branco para definir uma nova l\u00f3gica de neg\u00f3cio, com liberdade para interferir no desenvolvimento de novos produtos, pre\u00e7os e conte\u00fados. Tive v\u00e1rias d\u00favidas se isso iria acontecer de verdade mas hoje, cinco anos depois, vejo que tomei uma decis\u00e3o acertada.<\/p>\n\n\n\n

O senhor avalia que essa maior autonomia \u00e9 uma caracter\u00edstica da Fiat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sem d\u00favida. O n\u00edvel de liberdade e autonomia que temos na Fiat na regi\u00e3o \u00e9 algo de que outras montadoras n\u00e3o disp\u00f5em. Mas acho que isso est\u00e1 atrelado aos resultados que estamos conseguindo.<\/p>\n\n\n\n

Quando o senhor chegou \u00e0 FCA para dirigir a Fiat a empresa apresentava o seu pior desempenho em vinte anos. Tinha perdido a lideran\u00e7a do mercado brasileiro em 2016 e em 2018 a participa\u00e7\u00e3o caiu para o piso de 13,2%, no terceiro lugar do ranking nacional. Qual era seu pensamento sobre esse momento t\u00e3o negativo na \u00e9poca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Meu primeiro dia na Fiat coincidiu com o lan\u00e7amento do Argo. Nunca participei da apresenta\u00e7\u00e3o de um produto com uma rea\u00e7\u00e3o t\u00e3o fria da plateia de jornalistas e concession\u00e1rios. Isso era consequ\u00eancia do que o carro entregava e do que a empresa tinha definido para aquele produto. O primeiro desafio foi identificar o porqu\u00ea do desempenho fraco do carro. Muito rapidamente percebemos que o n\u00edvel de conte\u00fado e pre\u00e7o estavam desajustados, n\u00e3o davam ao Argo a possibilidade de competir diante dos concorrentes certos. Acertar essa l\u00f3gica era algo muito desafiador para algu\u00e9m que estava chegando como eu. Foi quando a autonomia para trabalhar fez diferen\u00e7a. Conseguimos reposicionar o carro, os volumes cresceram e a imagem da marca come\u00e7ou a melhorar.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2020 a Fiat ganhou participa\u00e7\u00e3o e em 2021 retornou \u00e0 lideran\u00e7a do ranking com quase 22% do mercado. A quais fatores o senhor atribui essa ascens\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esse resultado foi constru\u00eddo a partir de 2018, quando come\u00e7amos a planejar o rebranding, o processo de reposicionamento da marca, que teve peso relevante na recupera\u00e7\u00e3o. Iniciamos um movimento para mostrar que a Fiat entregaria mais valor com novos produtos e novas tecnologias, para depender menos de modelos populares \u2013 que por catorze anos garantiram a lideran\u00e7a no mercado brasileiro. Para al\u00e9m dos produtos o plano contemplou uma nova identifica\u00e7\u00e3o visual, a mudan\u00e7a do logotipo para letras grandes escritas ao lado das cores da It\u00e1lia, para resgatar a for\u00e7a da origem da marca. Isso se desdobrou na reformula\u00e7\u00e3o de todos as concession\u00e1rias: hoje, 60% da rede Fiat, quase trezentos pontos no Brasil, j\u00e1 foram repaginados e at\u00e9 mar\u00e7o de 2023 todas as quinhentas lojas devem estar reformadas. Com os produtos que estavam chegando, mais os investimentos em comunica\u00e7\u00e3o, as novas tecnologias e os incentivos que oferecemos, demos seguran\u00e7a aos concession\u00e1rios para assumir o investimento que varia de R$ 500 mil a R$ 3 milh\u00f5es na reforma. Isso mudou a percep\u00e7\u00e3o dos clientes, que t\u00eam impress\u00e3o completamente diferente do que tinham ao entrar em uma concession\u00e1ria reformada. Tenho convic\u00e7\u00e3o de que essa retomada n\u00e3o seria poss\u00edvel se ainda tiv\u00e9ssemos uma rede completamente sucateada como era. Com novos produtos, novas concession\u00e1rias, nova comunica\u00e7\u00e3o e novo visual mostramos no ponto de venda que a marca evoluiu, trabalhou para melhorar a qualifica\u00e7\u00e3o das equipes e a satisfa\u00e7\u00e3o dos clientes. Junto com tudo isso chegou o primeiro produto dessa nova Fiat, a nova Strada, lan\u00e7ada no fim de junho de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Para ler a entrevista completa, publicada na edi\u00e7\u00e3o 390 da revista AutoData, clique aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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