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O novo furg\u00e3o chega no \u00fanico segmento em que, na vis\u00e3o de Habib, os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam real potencial de crescimento no Brasil. \u201cOs BEVs [Battery Electric Vehicles] s\u00e3o muito caros para pessoas f\u00edsicas e s\u00e3o invi\u00e1veis para opera\u00e7\u00f5es de transporte de longa dist\u00e2ncia. Por isso no mercado brasileiro os el\u00e9tricos n\u00e3o devem representar mais do que 0,5% das vendas nos pr\u00f3ximos anos, hoje s\u00e3o 0,4%.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Habib aponta que, mesmo no caso de el\u00e9tricos comerciais leves para entregas urbanas, a principal motiva\u00e7\u00e3o para compra n\u00e3o \u00e9 econ\u00f4mica, mas est\u00e1 ligada a obriga\u00e7\u00f5es da agenda ESG das empresas, de a\u00e7\u00f5es de governan\u00e7a socioambiental. No caso do furg\u00e3o E-JV 5.5 ele conta que, para compensar o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o duas vezes maior em compara\u00e7\u00e3o com um modelo similar a diesel, o el\u00e9trico precisa rodar o m\u00ednimo de 180 quil\u00f4metros por dia, \u201ccaso contr\u00e1rio a conta n\u00e3o fecha\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A conta \u00e9 a seguinte: para carregar totalmente a bateria de 50 quilowatt-hora do JAC E-JV 5.5, com o custo m\u00e9dio da energia a R$ 0,60 por kWh no Estado de S\u00e3o Paulo, gasta-se o total de R$ 30 para rodar at\u00e9 300 quil\u00f4metros, ou R$ 0,10 por quil\u00f4metro, enquanto um furg\u00e3o equivalente a diesel, pagando R$ 7 por litro, gastaria algo em torno de R$ 210 para percorrer a mesma dist\u00e2ncia, ou R$ 0,70 por quil\u00f4metro. \u201cO que se gasta a menos com diesel \u00e9 consumido pela presta\u00e7\u00e3o maior de um financiamento de quatro anos\u201d, explica Habib. \u201cPor isso \u00e9 necess\u00e1rio rodar no m\u00ednimo 180 quil\u00f4metros por dia, para fazer valer a pena o custo menor do combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Mas Habib reconhece que a maioria dos clientes roda menos do que isso. \u201cEst\u00e3o comprando por causa de ESG, muitas vezes a ordem vem de fora, da matriz no Exterior, que precisa atender metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em suas opera\u00e7\u00f5es no mundo todo.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Outra vantagem do el\u00e9trico, especialmente no caso de um ve\u00edculo comercial, \u00e9 o custo de manuten\u00e7\u00e3o seis vezes menor nas revis\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com um modelo a diesel, pois h\u00e1 muito menos componentes de desgaste a serem trocados, como correias, bicos injetores, \u00f3leo, filtros e catalisador. Um BEV n\u00e3o usa nada disso mas, ainda assim, essa redu\u00e7\u00e3o de custos leva muitos anos para compensar os altos pre\u00e7os das baterias.<\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculo \u00e1gil e confort\u00e1vel \u2013<\/strong> O E-JV 5.5 \u00e9 ve\u00edculo comercial bem mais esperto do que qualquer similar a diesel. A tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem 204 cavalos e torque m\u00e1ximo imediato de 30 kgfm, garantindo acelera\u00e7\u00f5es muito r\u00e1pidas, mesmo quando carregado. Como todo carro el\u00e9trico o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de uma s\u00f3 velocidade, o que eleva o conforto ao dirigir, similar ao de um carro de passeio bem equipado.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s o furg\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ou mais equipado do que muitos carros \u00e0 venda por aqui. Vem de s\u00e9rie com airbags frontal duplo, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, ar-condicionado, acionamento el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores, dire\u00e7\u00e3o assistida, luzes de neblina, freio de estacionamento el\u00e9trico, auto hold que mant\u00e9m o ve\u00edculo freado at\u00e9 pisar novamente no acelerador, rodas de alum\u00ednio de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro e c\u00e2mera de r\u00e9, monitor de press\u00e3o dos pneus e tela multim\u00eddia de 10,25 polegadas com espelhamento sem fio para smartphones.<\/p>\n\n\n\n Com 5,1 metros de comprimento, 1,76 de largura e 1,90 de altura, o furg\u00e3o \u00e9 compacto suficiente para garantir agilidade e manobras f\u00e1ceis, mas tamb\u00e9m tem bom espa\u00e7o de 5,5 metros c\u00fabicos para acomodar carga, suficiente para um dia todo de entregas. O compartimento traseiro \u00e9 acessado por uma porta lateral corredi\u00e7a e outra traseira que abre na vertical \u2013 um defeito para um ve\u00edculo de carga, pois dificulta o carregamento traseiro em docas.<\/p>\n\n\n\n O tempo de recarga das baterias do E-JV 5.5 \u00e9 r\u00e1pido e compat\u00edvel com o tipo de opera\u00e7\u00e3o para a qual o ve\u00edculo \u00e9 destinado, podendo ser recarregado na garagem do frotista \u00e0 noite, quando normalmente fica parado. Se estiver com 20% de carga, o uso de um wallbox de 7 kWh vai dispender pouco mais de 6h40 para atingir os 100%. Em um eletroposto de carga r\u00e1pida basta uma hora para repor 80% da carga das baterias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Furg\u00e3o E-JV 5.5 custa R$ 314,9 mil e roda at\u00e9 300 km com uma carga de bateria<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":43105,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1699,401,668,46],"class_list":["post-43104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-e-jv5-5","tag-eletricos","tag-jac","tag-lancamento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43104"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43104\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43112,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43104\/revisions\/43112"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/mlqt0se4pk9p.i.optimole.com\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/ig:avif\/https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JAC_E-JV5.5_Painel.jpg\")
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