S\u00e3o Paulo \u2013 Os n\u00fameros de emplacamentos divulgados por Anfavea e Fenabrave n\u00e3o refletem a realidade atual da ind\u00fastria brasileira de \u00f4nibus. Al\u00e9m do intervalo natural da produ\u00e7\u00e3o do chassi ao encarro\u00e7amento e posterior emplacamento, processo que pode demorar em torno de noventa dias, existe uma corrida de operadores por modelos novos que encontra obst\u00e1culos nas linhas de montagem, ainda prejudicadas pela crise log\u00edstica e falta de componentes.<\/p>\n\n\n\n
Nos \u00faltimos anos, por causa da pandemia, os operadores deixaram de atualizar suas frotas para cuidar de seu caixa, reduzido pela falta de passageiros. Com o retorno destes passageiros \u2013 tanto no urbano com o retorno \u00e0s atividades presenciais, como nos rodovi\u00e1rios por causa dos elevados pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas \u2013, e com a iminente entrada em vigor da nova fase do Proconve, equivalente ao Euro 6, que deve encarecer em 15% a 20% o pre\u00e7o final do chassi, eles voltaram \u00e0s compras \u2013 e muitos ao mesmo tempo, neste segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n
No caso dos urbanos existem ainda regras de porcentagem m\u00ednima de atualiza\u00e7\u00e3o de frota, previstas em contrato, que foram sendo postergadas por causa da pandemia. Mas a procura est\u00e1 alta nos dois segmentos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA demanda est\u00e1 fora da m\u00e9dia. Est\u00e1 em torno de 50% maior\u201d, disse Walter Barbosa, diretor de vendas de \u00f4nibus da Mercedes-Benz, a l\u00edder do mercado. \u201cEstamos tendo que correr para entregar o que est\u00e1 fechado e as consultas n\u00e3o param.\u201d<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 foi notada diferen\u00e7a grande nos n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o e vendas<\/a>: segundo a Anfavea sa\u00edram das linhas de montagem 3,1 mil chassis em julho, um pouco mais do que o dobro do que em junho, mas foram emplacados somente 1,2 mil \u00f4nibus, queda de 11,5% frente ao m\u00eas anterior. Gustavo Bonini, vice-presidente da entidade, justificou a diverg\u00eancia pelo processo de encarro\u00e7amento, mas a verdade \u00e9 que ela poderia ser at\u00e9 maior.<\/p>\n\n\n\n A Mercedes-Benz at\u00e9 refor\u00e7ou sua f\u00e1brica com novos empregados tempor\u00e1rios<\/a>, mas se viu obrigada a for\u00e7ar paradas por falta de componentes<\/a>. Assim que estes est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o os funcion\u00e1rios retornam \u00e0s linhas e a produ\u00e7\u00e3o retoma, por vezes com horas e turnos extras.<\/p>\n\n\n\n Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, citou cen\u00e1rio semelhante na f\u00e1brica de Resende, RJ: \u201cO p\u00e1tio est\u00e1 lotado de \u00f4nibus e caminh\u00f5es incompletos. Quando chegam as pe\u00e7as eles retornam \u00e0s linhas e finalizamos a produ\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n O gargalo principal, relatam os executivos, s\u00e3o os semicondutores: chips de toda esp\u00e9cie que equipam componentes eletr\u00f4nicos, r\u00e1dios, pain\u00e9is, motores e transmiss\u00e3o, dentre outros itens. Existe ainda falta de pneu, mas segundo Alouche o cen\u00e1rio j\u00e1 foi pior neste segmento.<\/p>\n\n\n\n O vice-presidente da VW Caminh\u00f5es e \u00d4nibus aposta que, ap\u00f3s a Lat.Bus, as montadoras fechar\u00e3o sua carteira de compras at\u00e9 dezembro. Ele disse que na ter\u00e7a-feira, 9, ainda aceitava pedidos de Euro 5: \u201cMas ap\u00f3s a feira acredito que teremos que come\u00e7ar a vender os modelos Euro 6 porque a produ\u00e7\u00e3o de 2022 ficar\u00e1 toda tomada. A demanda est\u00e1 acelerada e a oferta continua est\u00e1vel, por causa do estrangulamento da produ\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n Pela legisla\u00e7\u00e3o os chassis com tecnologia Euro 5 poder\u00e3o ser produzidos at\u00e9 31 de dezembro. Estes dever\u00e3o ser faturados at\u00e9 31 de mar\u00e7o, com mais noventa dias at\u00e9 o emplacamento. A partir de 1\u00ba de janeiro de 2023 s\u00f3 poder\u00e3o entrar e sair das linhas modelos Euro 6.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Demanda acelera no segundo semestre mas produ\u00e7\u00e3o segue limitada<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":43771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1793,968,56,119,122,138,1794],"class_list":["post-43770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-alouche","tag-chassis","tag-mercado","tag-mercedes-benz","tag-onibus-2","tag-vw-caminhoes-e-onibus","tag-walter-barbosa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43770"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43916,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43770\/revisions\/43916"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}