{"id":43850,"date":"2022-08-11T17:23:25","date_gmt":"2022-08-11T20:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/43850\/"},"modified":"2022-08-15T10:21:17","modified_gmt":"2022-08-15T13:21:17","slug":"eletra-dobra-investimento-em-sua-fabrica-de-sao-bernardo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/08\/11\/eletra-dobra-investimento-em-sua-fabrica-de-sao-bernardo\/43850\/","title":{"rendered":"Eletra dobra investimento em sua f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 De olho nas homologa\u00e7\u00f5es para a licita\u00e7\u00e3o da Prefeitura de S\u00e3o Paulo e empenhada em finalizar os preparativos da inaugura\u00e7\u00e3o de sua sede na via Anchieta, em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, a Eletra corre contra o tempo e anuncia que ter\u00e1, at\u00e9 novembro, cinco op\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus el\u00e9tricos. E at\u00e9 o primeiro trimestre de 2023 aportar\u00e1 mais R$ 12 milh\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, al\u00e9m dos R$ 10 milh\u00f5es que injetou na nova casa<\/a>, totalizando, assim, R$ 22 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A perspectiva era a de que o galp\u00e3o de 27 mil m2<\/sup> no bairro Paulic\u00e9ia, vizinho \u00e0s clientes Mercedes-Benz e Scania, tivesse iniciado a opera\u00e7\u00e3o em julho. Mas houve a necessidade de tempo maior para finalizar os equipamentos de f\u00e1brica, postergando a abertura para setembro.<\/p>\n\n\n\n

Em paralelo a fabricante de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos conhecida pelos tr\u00f3lebus, avan\u00e7a na homologa\u00e7\u00e3o de seus modelos para a SPTrans. O de 12,5 metros, para setenta passageiros, com chassi Mercedes-Benz, j\u00e1 est\u00e1 com homologa\u00e7\u00e3o conclu\u00edda<\/a> e deve come\u00e7ar a circular no fim do m\u00eas em testes na Capital. O de 15 metros, para 101 passageiros, com chassi Scania, entrar\u00e1 em homologa\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos quinze dias. A montadora, inclusive, projeta vender at\u00e9 quinhentas unidades para a Eletra.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ambos foram apresentados ao p\u00fablico durante a Lat.Bus, feira dedicada ao setor de \u00f4nibus realizada na Capital paulista. Embora ainda n\u00e3o haja neg\u00f3cios fechados para rodar em S\u00e3o Paulo a diretora executiva da Eletra, I\u00eada de Oliveira, afirmou que existem muitas negocia\u00e7\u00f5es em andamento para a licita\u00e7\u00e3o da SPTrans.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ela em setembro ser\u00e3o lan\u00e7ados os modelos de 21,5 metros, para 150 passageiros, junto com o de 12,8 metros, ambos chassis Mercedes-Benz. \u201cJunto com os carros ser\u00e3o lan\u00e7adas tamb\u00e9m as recargas de oportunidade. Eles possuem autonomia de 180 quil\u00f4metros, na m\u00e9dia, mas com tr\u00eas recargas de 15 minutos conseguem chegar a 250 quil\u00f4metros de opera\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia ser\u00e1 lan\u00e7ado outro modelo, de 10 metros, para 54 passageiros, chassi Mercedes-Benz: \u201cAt\u00e9 novembro nossa expectativa \u00e9 ter cinco modelos apresentados com base na SPTrans, mas que poder\u00e3o ser vendidos a qualquer cliente. Seremos a \u00fanica empresa com essas cinco ofertas dispon\u00edveis na Am\u00e9rica Latina\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 chegar at\u00e9 o fim do ano que vem com a produ\u00e7\u00e3o de pelo menos 2,5 mil \u00f4nibus. Oliveira garantiu que para este ano j\u00e1 est\u00e1 instalada a capacidade para 1,8 mil unidades, que poder\u00e1 ser ampliada em 50% em 2023, ou seja, com mais novecentas unidades.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto a Eletra contabiliza oito vendas para Salvador, BA, que ser\u00e3o entregues em setembro, al\u00e9m de quatro para Vit\u00f3ria, ES. Mas h\u00e1 expectativas com rela\u00e7\u00e3o a Curitiba, PR, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, SP, e Goi\u00e2nia, GO: \u201cImaginamos que para o segundo trimestre de 2023 o mercado dar\u00e1 uma grande acelerada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O novo corredor de BRT no Grande ABC, que deve ser inaugurado no fim de 2022, in\u00edcio de 2023, ter\u00e1 a estreia do \u00f4nibus com a tecnologia de recarga em movimento.<\/p>\n\n\n\n

Custo x benef\u00edcio — <\/strong>A respeito de mais vendas efetivas Oliveira disse que h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es em andamento e que ainda n\u00e3o pode divulgar informa\u00e7\u00f5es, o que dever\u00e1 acontecer at\u00e9 o fim do m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs perspectivas s\u00e3o muito boas porque, primeiro, tivemos uma press\u00e3o muito forte do diesel, e o el\u00e9trico j\u00e1 tinha uma vantagem quando comparados os modelos de propuls\u00e3o ao longo de quinze anos. E a grande vantagem \u00e9 que estamos antecipando o retorno dos operadores.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Segundo I\u00eada de Oliveira o custo da eletricidade ser\u00e1 um ter\u00e7o do gasto que se tem com ve\u00edculo a diesel. Cr\u00e9dito: Divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hoje, de acordo com a executiva, o custo de energia equivale a um ter\u00e7o do que se gasta com o diesel: \u201cUm \u00f4nibus gasta, em m\u00e9dia, R$ 18 mil de diesel no sistema de S\u00e3o Paulo por m\u00eas. Ele vai passar a desembolsar R$ 6 mil de eletricidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, prosseguiu, o custo de manuten\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser menor, pois o operador n\u00e3o ter\u00e1 mais que ficar trocando \u00f3leo nem desmontando parte mec\u00e2nica para ver a engrenagem. Ele ter\u00e1 uma frota mais dispon\u00edvel, apontou, e perceber\u00e1 que seu ganho n\u00e3o ser\u00e1 apenas no custo de energia, mas no de manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O custo de aquisi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, em uma conta simples, conforme Oliveira, \u00e9 tr\u00eas vezes maior. Mas a vida \u00fatil do \u00f4nibus dobra, chegando a vinte anos. Considerando esse uso ao longo de duas d\u00e9cadas, em cinco anos \u00e9 poss\u00edvel come\u00e7ar a recuperar o investimento e ter lucro, garantiu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl\u00e9m de oferecermos um ve\u00edculo 100% nacional, o operador j\u00e1 est\u00e1 acostumado com toda a cadeia de pe\u00e7as. Esse \u00e9 o grande diferencial. N\u00f3s adaptamos todo o sistema original de freio, suspens\u00e3o e pneum\u00e1ticos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0s baterias, foram homologadas para os modelos produtos Weg e Moura, por meio da CATL. A exig\u00eancia, de acordo com a executiva, \u00e9 que os componentes cheguem ao oitavo ano de vida com perda m\u00e1xima de 20% na capacidade energ\u00e9tica:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, se o ve\u00edculo possui 100 quil\u00f4metros de autonomia hoje precisa chegar a 80 quil\u00f4metros daqui a oito anos. E a recarga de oportunidade, em um ponto estrat\u00e9gico, por 15 minutos, ser\u00e1 a possibilidade de ampliar a vida \u00fatil da bateria e melhorar o custo do sistema\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus, que j\u00e1 v\u00eam com o chassi, s\u00e3o os mesmos dos ve\u00edculos a diesel. O que muda \u00e9 a calota, em alum\u00ednio, para ficar mais leve — e mais bonito, dado o custo de aquisi\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Hoje a Eletra possui 85 funcion\u00e1rios mas j\u00e1 est\u00e1 com 130 vagas abertas para in\u00edcio de trabalho no m\u00eas que vem: \u201cDamos prefer\u00eancia \u00e0 m\u00e3o de obra da regi\u00e3o, mas tamb\u00e9m oferecemos treinamento porque \u00e9 dif\u00edcil encontrar profissionais para esse trabalho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia — <\/strong>Para I\u00eada de Oliveira o maior entrave, por ora, \u00e9 a necessidade de financiamento a juros menores por causa do valor mais elevado do ve\u00edculo. Quanto \u00e0 concorr\u00eancia chinesa, ela disse que, mesmo com subs\u00eddios de frete e produ\u00e7\u00e3o, a press\u00e3o do c\u00e2mbio traz esses el\u00e9tricos com pre\u00e7os de 20% a 25% superiores frente ao produto brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA forte demanda que eles t\u00eam na \u00c1sia tende a jogar o pre\u00e7o deles para baixo. Um conector que nos custa US$ 20 para eles sai a US$ 1. Porque toda a log\u00edstica chinesa \u00e9 subsidiada pelo governo. Mesmo assim somos mais competitivos. Quando tivermos maior procura a tend\u00eancia \u00e9 diminuir o custo tamb\u00e9m, pois teremos maior capacidade de negocia\u00e7\u00e3o para a compra de mat\u00e9ria-prima, demandaremos maior volume.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O que a preocupa \u00e9 a proposta de isen\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35%, o que traria concorr\u00eancia desleal com quem produz no Brasil, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

As tecnologias t\u00eam que se adequar \u00e0s realidades. E isso est\u00e1 dispon\u00edvel no Pa\u00eds: \u201cQueremos nos posicionar como a primeira grande montadora de \u00f4nibus el\u00e9tricos brasileira. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel que o Brasil n\u00e3o tenha uma montadora de \u00f4nibus el\u00e9tricos. N\u00e3o faz sentido. Temos chassi, carroceria, a Weg, usamos motor central que opera h\u00e1 22 anos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empresa ter\u00e1 em oferta cinco modelos de \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 novembro<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":43855,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1808,1319,1768,119,122,653,1807],"class_list":["post-43850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-cinco","tag-eletra","tag-lat-bus","tag-mercedes-benz","tag-onibus-2","tag-scania","tag-sp-trans"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43850"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43850\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43936,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43850\/revisions\/43936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}