S\u00e3o Paulo \u2013 A ind\u00fastria de motocicletas da Am\u00e9rica do Sul vive momento de franca expans\u00e3o, com proje\u00e7\u00e3o de 3,3 milh\u00f5es de unidades vendidas este ano, o que representar\u00e1, se alcan\u00e7ado, acr\u00e9scimo de 23% com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 2,7 milh\u00f5es de unidades de 2021, volume similar ao obtido em 2019. Agora o Brasil busca ampliar participa\u00e7\u00e3o no segmento de duas rodas de seus pa\u00edses vizinhos.<\/p>\n\n\n\n
Se considerarmos que 1,3 milh\u00e3o de motocicletas ser\u00e3o vendidas para consumidores brasileiros, sobra um mercado potencial de 2 milh\u00f5es nos demais pa\u00edses sul-americanos. S\u00f3 que, segundo Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo, apenas 4,5% da produ\u00e7\u00e3o nacional \u00e9 exportada.<\/p>\n\n\n\n
Durante participa\u00e7\u00e3o no terceiro dia do 4\u00ba Congresso Latino-Americano de Neg\u00f3cios da Ind\u00fastria Automotiva, realizado de forma online pela AutoData Editora at\u00e9 sexta-feira, 19, Fermanian citou que apesar da vontade de expandir presen\u00e7a na Am\u00e9rica do Sul existem dois pontos que jogam contra, embora o Brasil exporte suas motos para 34 pa\u00edses e a proje\u00e7\u00e3o seja de enviar 56 mil unidades ao Exterior em 2022, incremento de 6% ante o ano passado.<\/p>\n\n\n\n
Um deles \u00e9 o fato de que as legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de poluentes nos pa\u00edses sul-americanos s\u00e3o completamente desarm\u00f4nicas. Por exemplo: o Brasil segue o Promot M4 hoje, equivalente ao Euro 4, e a partir do ano que vem se equiparar\u00e1 \u00e0 regula\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia, que segue o Promot M5, equivalente ao Euro 5, Enquanto isso Chile e Col\u00f4mbia est\u00e3o no Promot M3 e apenas a legisla\u00e7\u00e3o chilena planeja avan\u00e7ar ao Promot M4, mas somente em 2024.<\/p>\n\n\n\n
Ainda assim a Col\u00f4mbia desbancou a Argentina nas vendas de janeiro a julho deste ano e tomou o posto de principal parceiro comercial do segmento de duas rodas brasileiro, com 31% das encomendas: em 2020 ela era o terceiro, com 18,3%. A Argentina, que \u00e0 \u00e9poca detinha 35% das compras, agora caiu para o segundo lugar, com 26,6%. Estados Unidos aparecem na terceira posi\u00e7\u00e3o com demanda por motos de at\u00e9 250 cilindradas de lazer e off-road.<\/p>\n\n\n\n
Quanto \u00e0 quest\u00e3o das emiss\u00f5es a Argentina est\u00e1 no Promot M2 e no ano que vem pretende passar a Promot M3 e s\u00f3 em 2026 ao Promot M4. Paraguai e Uruguai n\u00e3o contam com regula\u00e7\u00e3o ambiental. <\/p>\n\n\n\n
\u201cA Am\u00e9rica do Sul possui potencial espetacular, mas que hoje \u00e9 abastecido, majoritariamente, por produtores asi\u00e1ticos. A briga \u00e9 bastante desigual se compararmos a concorr\u00eancia com esses pa\u00edses.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ele recordou, por exemplo, que a China, maior fabricante de motos do mundo, com 20,2 milh\u00f5es de unidades em 2021, possui ganho em escala. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o o Brasil \u00e9 o sexto maior, com 1,2 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Para equilibrar essa quest\u00e3o o presidente da Abraciclo afirmou ser essencial estabelecer negocia\u00e7\u00f5es, por meio do Mercosul, por exemplo, para acelerar o avan\u00e7o de pol\u00edticas de emiss\u00f5es na Am\u00e9rica do Sul. Internamente a reforma tribut\u00e1ria tamb\u00e9m contaria a favor para pressionar menos os custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEmbora tenhamos um grande diferencial, que \u00e9 a qualidade dos nossos produtos e agilidade em fornecer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, temos o desafio da log\u00edstica, pelo fato de o polo estar em Manaus. Nessa conta entra, tamb\u00e9m, a necessidade de investimentos para modernizar a produ\u00e7\u00e3o de motores e adequ\u00e1-los \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Sem falar no impacto do custo Brasil, que inibe novos aportes e tira competitividade do nosso produto.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Isso, complementou Fermanian, apesar de as motos fabricadas no Polo Industrial de Manaus contarem com isen\u00e7\u00e3o de IPI e possu\u00edrem alta verticaliza\u00e7\u00e3o, o que as deixa menos sujeitas a problemas de fornecimento de componentes, com \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o que chega a 90% em modelos de at\u00e9 160 cilindradas, que respondem por 78,7% do mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Por esse motivo, ele acredita, o governo n\u00e3o poderia conceder isen\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o para as duas rodas, sen\u00e3o h\u00e1 o risco de produtos similares entrarem no Pa\u00eds a custo bem inferior: \u201cSe isso acontecer perderemos postos de trabalho aqui e criaremos vagas na China. Sem falar na qualidade duvidosa dos produtos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A seu favor nessa disputa o Brasil conta com motoriza\u00e7\u00e3o flex pois, atualmente, 66% da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 bicombust\u00edvel. Trata-se de tecnologia ambientalmente favor\u00e1vel e que pode ser exportada, por exemplo, para a \u00cdndia, que tem demonstrado interesse pelo etanol e det\u00e9m o segundo maior mercado do mundo de duas rodas, com produ\u00e7\u00e3o de 18,3 milh\u00f5es de unidades em 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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