S\u00e3o Paulo \u2013 Para Marina Willisch, vice-presidente da General Motors na Am\u00e9rica do Sul, a voca\u00e7\u00e3o do Brasil \u00e9 de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos. Ela descartou, durante o 4\u00ba Congresso Latino-Americano de Neg\u00f3cios da Ind\u00fastria Automotivo, realizado desde o dia 15 de forma online pela AutoData Editora, op\u00e7\u00f5es transit\u00f3rias, como ve\u00edculos h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. Segundo a executiva o Pa\u00eds tem tudo para se tornar hub exportador de carros movidos a bateria.<\/p>\n\n\n\n
A executiva disparou que o Brasil e o continente possuem papel fundamental na disrup\u00e7\u00e3o do setor automotivo e da transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. \u201cA GM acredita que o Brasil e a Am\u00e9rica do Sul t\u00eam potencial enorme de tornarem-se atores importantes no futuro da mobilidade el\u00e9trica. Apostamos que o Pa\u00eds pode ser polo de produ\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e desenvolvimento tanto de produtos como de tecnologias da eletrifica\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Willisch citou como motivos que refor\u00e7am essa vis\u00e3o da GM o mercado consumidor desenvolvido e \u00e1vido por tecnologia e inova\u00e7\u00e3o e a deten\u00e7\u00e3o das maiores reservas minerais na Am\u00e9rica do Sul, de l\u00edtio, mangan\u00eas, n\u00edquel, ni\u00f3bio e grafite:<\/p>\n\n\n\n
\u201cSabemos que mais de 50% do custo dos ve\u00edculos el\u00e9tricos se deve \u00e0s baterias. A mobilidade el\u00e9trica do mundo vai depender dos nossos minerais, ent\u00e3o por que n\u00e3o transformar essa exporta\u00e7\u00e3o de commodity em um grande neg\u00f3cio? Gerar e agregar valor. Deixar de ser o Brasil col\u00f4nia e se transformar em um grande exportador de ve\u00edculos el\u00e9tricos.\u201d<\/p>Marina Willisch<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
A vice-presidente da GM tamb\u00e9m citou que o fato de 84% da matriz energ\u00e9tica brasileira ser de origem renov\u00e1vel s\u00f3 refor\u00e7a a voca\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds para ter produtos com zero emiss\u00f5es. Al\u00e9m de possuir parque industrial desenvolvido e moderno, com a presen\u00e7a de quase todas as montadoras e cadeia de fornecedores globais e especializada, e engenheiros capacitados que hoje s\u00e3o exportados e futuramente podem ser retidos na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ela destacou que at\u00e9 hoje o setor realizou muitos investimentos em efici\u00eancia energ\u00e9tica e conectividade para que at\u00e9 o fim desta d\u00e9cada, in\u00edcio da pr\u00f3xima, haja muitos carros 100% el\u00e9tricos, compartilhados e aut\u00f4nomos, e que a jornada do futuro da eletrifica\u00e7\u00e3o se torne completa. \u201cA mobilidade el\u00e9trica j\u00e1 \u00e9 uma realidade.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Para Willisch o pr\u00f3ximo passo \u00e9 unir esfor\u00e7os e organizar todos os atores do mercado, que s\u00e3o consumidores, fornecedores e ind\u00fastria, enxergar o potencial conjunto da eletromobilidade, assim como identificar as dificuldades e tra\u00e7ar o plano para fortalecer o setor:<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00c9 fundamental tamb\u00e9m contar com os governos para que, junto com a ind\u00fastria e a sociedade, sejam estabelecidas pol\u00edticas p\u00fablicas que fomentem a ado\u00e7\u00e3o dessa tecnologia limpa, que ser\u00e1 a grande respons\u00e1vel para inserir o Brasil na mobilidade do futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a executiva, somando as seis plantas no Brasil com as f\u00e1bricas da Argentina, Col\u00f4mbia e Equador, a capacidade produtiva da GM \u00e9, atualmente, de 700 mil unidades por ano na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia inclusiva \u2013 <\/strong>A GM anunciou US$ 35 bilh\u00f5es para lan\u00e7ar trinta modelos el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos cinco anos: \u201cO objetivo \u00e9 ter maior n\u00famero de produtos para todos os gostos e bolsos, a fim de que a eletromobilidade n\u00e3o seja um privil\u00e9gio de poucos, de nicho, mas que seja uma tecnologia inclusiva e que todo mundo possa andar no seu ve\u00edculo el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A parceria global com a Honda \u00e9 parte importante no processo para atingir essa meta<\/a>, a fim de unir esfor\u00e7os para desenvolver baterias, aumentar a escala e desenvolver produtos. A partir de setembro o Chevrolet Bolt EV desembarca dos Estados Unidos \u00e0s concession\u00e1rias do Pa\u00eds, mas o pre\u00e7o ainda n\u00e3o foi divulgado<\/a>. <\/p>\n\n\n\n
\u201cQuem j\u00e1 experimentou um ve\u00edculo el\u00e9trico n\u00e3o volta mais para um \u00e0 combust\u00e3o. E quem define como vai ser a matriz da mobilidade de um pa\u00eds n\u00e3o \u00e9 a montadora, mas o consumidor.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Willisch elencou como benef\u00edcios zero ru\u00eddo, zero trepida\u00e7\u00e3o, maior pot\u00eancia, pelo fato de alcan\u00e7ar acelera\u00e7\u00e3o de zero a cem em at\u00e9 cinco segundos, ser mais seguro e ter custo de manuten\u00e7\u00e3o menor, sem vazamentos nem uso de fluidos.<\/p>\n\n\n\n
A executiva comparou o gasto para abastecer, ao citar que a recarga de eletricidade custa at\u00e9 cinco vezes menos do que o abastecimento com etanol ou gasolina. A autonomia dos carros da GM, segundo ela, \u00e9 de 450 km em m\u00e9dia, ent\u00e3o considerando que se roda 40 km por dia, defendeu que a recarga ser\u00e1 feita uma vez a cada 15 dias e com a tomada de casa.<\/p>\n\n\n\n
\u201cN\u00e3o tem por que atrasar esse processo, passando pelo h\u00edbrido, h\u00edbrido plug-in e s\u00f3 depois para o el\u00e9trico. N\u00e3o temos de nos tornar uma ilha. Sabemos que \u00e9 poss\u00edvel ir direto para o el\u00e9trico e o Brasil n\u00e3o pode ficar para tr\u00e1s.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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