S\u00e3o Paulo \u2013 O conturbado cen\u00e1rio de escassez de semicondutores dever\u00e1 trazer dificuldades adicionais \u00e0s montadoras de caminh\u00f5es ao longo de 2023. Isto porque, com a mudan\u00e7a de motoriza\u00e7\u00e3o para o Euro 6, h\u00e1 tamb\u00e9m maior volume e complexidade dos chips utilizados. A an\u00e1lise foi feita pelo CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, Roberto Cortes, ao estimar que existe uma previs\u00e3o de melhora no fornecimento em 2023, mas que n\u00e3o dever\u00e1 haver a normaliza\u00e7\u00e3o da oferta devido ao novo contexto.<\/p>\n\n\n\n
\u201cFalarei algo que ainda n\u00e3o vi ningu\u00e9m falar: com a mudan\u00e7a para o Euro 6 os caminh\u00f5es passam a ter novos sistemas el\u00e9tricos que exigem n\u00e3o apenas mais semicondutores, como uma gera\u00e7\u00e3o atual deles, que \u00e9 a que mais trar\u00e1 dificuldades, porque \u00e9 a mais utilizada. Como estamos no Euro 5, que \u00e9 uma gera\u00e7\u00e3o anterior na Europa, ainda achamos muitos desses componentes no aftermarket. Mas no ano que vem usaremos mais chips e modelos mais modernos, os mesmos que eles j\u00e1 usam hoje.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Cortes citou que com o Euro 6 necessidades de melhoria de seguran\u00e7a passar\u00e3o a vigorar e, com isso, h\u00e1 dispositivos que exigem mais chips. Da mesma forma existe nova demanda por chips para atingir n\u00edveis menores de emiss\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n
\u201cPor exemplo: n\u00e3o havia o ESP, sistema ativo de estabilidade eletr\u00f4nica, nos freios, no Euro 5, mas haver\u00e1 no Euro 6. E a nova legisla\u00e7\u00e3o, para melhorar o n\u00edvel das emiss\u00f5es, ter\u00e1 o ECU nos motores e no p\u00f3s-tratamento, chips de controle eletr\u00f4nico de nova gera\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Forma de driblar a crise \u2013<\/strong> Apesar dos desafios lan\u00e7ados o executivo disse esperar que a quest\u00e3o dos semicondutores comece a melhorar e torce para que n\u00e3o haja mais nenhuma causa de for\u00e7a maior, como tempestades, enchentes, inc\u00eandios, guerras ou mesmo uma nova onda de covid na China.<\/p>\n\n\n\n \u201cTemos ve\u00edculos incompletos, e n\u00e3o s\u00e3o poucos\u201d, afirmou, sem fornecer os n\u00fameros. \u201cProduzimos pe\u00e7as provis\u00f3rias, levamos ao p\u00e1tio e quando elas chegam n\u00f3s completamos. Seja no fim de semana ou no m\u00eas seguinte.\u201d<\/p>\n\n\n\n Cortes contou que todos os modelos de ve\u00edculos da marca foram afetados. No entanto a VW Caminh\u00f5es e \u00d4nibus n\u00e3o requereu paradas na produ\u00e7\u00e3o como suas concorrentes, a exemplo de Mercedes-Benz e Scania, que precisaram suspender suas linhas por dias, mais de uma vez este ano, devido \u00e0 falta de componentes. Ele justificou: \u201cAcho que \u00e9 o gerenciamento e a nossa proximidade dos fornecedores, e a\u00ed, de alguma forma, detectamos a falta antes. Temos uma coisa que \u00e9 a vantagem competitiva: o fato de a matriz da Volkswagen Truck & Bus estar no Brasil nos d\u00e1 autonomia para mudar o produto. E ent\u00e3o somos \u00e1geis nisso. Nossa rela\u00e7\u00e3o sindical tamb\u00e9m \u00e9 boa\u201d.<\/p>\n\n\n\n Cortes complementou que contribuiu o fato de a maioria de seus fornecedores integrarem o cons\u00f3rcio modular em Resende, RJ, que completou 26 anos: \u201cChips v\u00e3o em todo lugar. Motor, transmiss\u00e3o, painel. Todos os sistemistas usam chips: Cummins, ZF, Continental etc. E eles est\u00e3o conosco. A\u00ed entra a proximidade que citei\u201d.<\/p>\n\n\n\n Os modelos Euro 5 poder\u00e3o ser fabricados somente at\u00e9 o \u00faltimo dia deste ano e comercializados at\u00e9 mar\u00e7o. Neste sentido o programa de assinatura de caminh\u00f5es, o VW Truck Rental, lan\u00e7ado na semana passada,<\/a> pode ajudar a escoar os modelos produzidos at\u00e9 31 de dezembro.<\/p>\n\n\n\n