S\u00e3o Paulo \u2013 Os custos do processo produtivo industrial, inclu\u00eddos a\u00ed os do setor automotivo, tornaram-se mais brandos em agosto. A forte press\u00e3o nos pre\u00e7os vista ao longo da pandemia, especialmente no ano passado, parece ter ficado para tr\u00e1s. Mas isso n\u00e3o significa que os pre\u00e7os, principalmente dos produtos finais, tendem a se acomodar. <\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 porque os motivos que levam a essa menor alta nos custos da cadeia produtiva n\u00e3o est\u00e3o relacionados ao ajuste da oferta com a demanda e, sim, ao fato de que o movimento de alta da infla\u00e7\u00e3o e escalada dos juros em diversos pa\u00edses, como Estados Unidos e Brasil, somada \u00e0 menor perspectiva de crescimento da China, reflete o temor de uma desacelera\u00e7\u00e3o e, at\u00e9 mesmo, de uma recess\u00e3o global. <\/p>\n\n\n\n
Dados da FGV, Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas, mostram que nos doze meses terminados em agosto o IGP-M, \u00cdndice Geral de Pre\u00e7os Mercado, variou 8,59% e um ano atr\u00e1s o indicador acumulava 31,1%. Quando se analisa o IPA, \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Produtor Amplo, que representa 60% da composi\u00e7\u00e3o do IGP-M, a diferen\u00e7a \u00e9 ainda mais gritante na desacelera\u00e7\u00e3o: se no acumulado at\u00e9 agosto a varia\u00e7\u00e3o foi de 8,65% h\u00e1 um ano os custos haviam subido 39,97%<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Este movimento tem sido puxado pela queda nos valores de commodities amplamente usadas na manufatura, como a\u00e7o, min\u00e9rio de ferro e petr\u00f3leo. Justamente as vil\u00e3s do cen\u00e1rio industrial um ano atr\u00e1s. As mat\u00e9rias-primas brutas deflacionaram 0,63% este m\u00eas e tamb\u00e9m nos doze meses terminados em agosto, em que os custos recuaram 6,62%.<\/p>\n\n\n\n Os bens intermedi\u00e1rios, que incluem a\u00e7o, borracha e materiais pl\u00e1sticos deflacionaram 0,76% em agosto, mas no acumulado ainda mant\u00eam alta de 22,1%. E os bens finais, em que se encontram a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e bens de capitais, recuaram 0,73% no m\u00eas enquanto que em doze meses somam avan\u00e7o de 13,8%.<\/p>\n\n\n\n Na avalia\u00e7\u00e3o do economista Adriano Oliveira, especializado no setor automotivo, os pre\u00e7os relacionados ao processo produtivo, no geral, n\u00e3o diminu\u00edram: “Subiram menos, com exce\u00e7\u00e3o dos custos das commodities industriais, como a\u00e7o e min\u00e9rio de ferro, que voltaram a n\u00edveis pr\u00e9-pandemia. O petr\u00f3leo Brent caiu 10% nos \u00faltimos meses. Mas alimentos, como soja, milho e a\u00e7\u00facar, foram para patamares l\u00e1 em cima. O que acende sinal de alerta\u201d.<\/p>\n\n\n\n Oliveira contextualizou que os gargalos de oferta e de log\u00edstica n\u00e3o parecem ter sido solucionados, ao citar o fornecimento de componentes para a ind\u00fastria automobil\u00edstica, especialmente os semicondutores: <\/p>\n\n\n\n \u201cA Europa voltou a usar carv\u00e3o, que est\u00e1 em pre\u00e7o recorde, o que faz subir tremendamente o custo da energia pela substitui\u00e7\u00e3o do g\u00e1s russo, por causa da guerra na Ucr\u00e2nia. Soma-se a isso o aquecimento da economia e o \u00edndice de confian\u00e7a do consumidor subindo. N\u00e3o vejo espa\u00e7o para o pre\u00e7o dos autom\u00f3veis parar de crescer\u201d.<\/p>\n\n\n\n A favor dessa equa\u00e7\u00e3o tem-se a tend\u00eancia da desvaloriza\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar. O c\u00e2mbio, que h\u00e1 alguns meses chegou perto de R$ 6, hoje est\u00e1 na casa dos R$ 5,10. Isso favorece a precifica\u00e7\u00e3o dos bens transacion\u00e1veis, a fim de que n\u00e3o sejam muito pressionados. E, em tese, apontou, o custo de importados pode estar menor, mas ainda sujeito a fatores como a oferta restrita.<\/p>\n\n\n\n No mercado dom\u00e9stico medidas pontuais t\u00eam contribu\u00eddo para puxar para baixo os valores de insumos como os combust\u00edveis f\u00f3sseis. Segundo Andr\u00e9 Braz, coordenador dos \u00edndices de pre\u00e7os da FGV, a redu\u00e7\u00e3o do ICMS e dos valores dos combust\u00edveis na refinaria seguem exercendo expressiva influ\u00eancia no resultado do IPA e do IPC, \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor, tamb\u00e9m parte do IGP-M:<\/p>\n\n\n\n \u201cNo \u00edndice ao produtor as quedas mensais nos pre\u00e7os da gasolina, de 4,47% para -8,23%, e do diesel, de 12,68% para -2,97%, ajudaram a ampliar o recuo da taxa do indicador. J\u00e1 no \u00e2mbito do consumidor, passagens a\u00e9reas, de -5,20% para -17,32%, e etanol, de -9,41% para 9,90%, tamb\u00e9m contribu\u00edram para o abrandamento da infla\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar que esse movimento se deu ap\u00f3s sucessivas altas. Oliveira complementou que esses recuos se devem aparentemente ao conhecido pacote de bondades do governo e que, devido a essa natureza, fica dif\u00edcil realizar proje\u00e7\u00e3o de um mercado submetido a tantos choques ex\u00f3genos: \u201cConseguimos modelar pre\u00e7o da alface, por exemplo, porque \u00e9 sazonal\u201d.<\/p>\n\n\n\n