{"id":44804,"date":"2022-08-30T17:14:49","date_gmt":"2022-08-30T20:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/44804\/"},"modified":"2022-09-01T14:21:07","modified_gmt":"2022-09-01T17:21:07","slug":"citroen-quer-ser-mais-popular-com-o-novo-c3-hatch-b-mais-barato-do-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/08\/30\/citroen-quer-ser-mais-popular-com-o-novo-c3-hatch-b-mais-barato-do-mercado\/44804\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn quer ser mais popular com o novo C3, hatch B mais barato do mercado"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 Esque\u00e7a aquela imagem de certa sofistica\u00e7\u00e3o, ainda que exagerada, que a Citro\u00ebn sustentou por mais de duas d\u00e9cadas no Brasil. Com o novo C3, lan\u00e7ado na ter\u00e7a-feira, 30 \u2013 um hatch com cara de SUV que envolveu investimento de R$ 1 bilh\u00e3o<\/a> em seu desenvolvimento local \u2013, a marca desceu alguns degraus em acabamento e em tecnologia para ser mais popular e ganhar clientes, lan\u00e7ando m\u00e3o de um projeto desenhado para mercados emergentes, eufemismo comumente utilizado para identificar pa\u00edses subdesenvolvidos onde a maioria da popula\u00e7\u00e3o tem baixa renda e n\u00e3o pode comprar bens de alto valor, como carros.<\/p>\n\n\n\n

A Citro\u00ebn calibrou os pre\u00e7os do novo C3 para ficarem abaixo da concorr\u00eancia no segmento de hatches B compactos, que hoje representam 20% das vendas no Brasil e que est\u00e3o pouco acima de subcompactos como Renault Kwid e Fiat Mobi, os carros 0 KM mais baratos do mercado.<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas vers\u00f5es 1.0 do C3 custam R$ 68 mil 990, R$ 74 mil 990 e R$ 78 mil 990. Na entrada o carro da Citro\u00ebn \u00e9 de R$ 6,8 mil a R$ 11,6 mil mais barato do que as op\u00e7\u00f5es equivalentes dos tr\u00eas concorrentes eleitos pela marca: Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Volkswagen Gol, pois o Fiat Argo tamb\u00e9m est\u00e1 neste grupo, \u00e9 o quarto hatch B mais vendido este ano e tem vers\u00f5es que usam o mesmo motor 1.0 Firefly de 75 cv produzido em Betim, MG, mas ficou de fora para evitar compara\u00e7\u00f5es com modelo de marca do mesmo Grupo Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es equipadas com motor EC5 1.6 de 120 cavalos, este produzido bem ao lado da linha do C3 em Porto Real, RJ, custam R$ 86 mil 990 e R$ 93 mil 990 e a mais cara tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. O valor mais alto fica R$ 20,4 mil abaixo do HB20 topo de linha e R$ 13,7 mil inferior ao Onix mais caro, ambos equipados com motores 1.0 turbo um pouco menos potentes.<\/p>\n\n\n\n

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Plano de crescimento \u2013 <\/strong>A amplia\u00e7\u00e3o da gama de produtos da Citro\u00ebn no Brasil ser\u00e1 fundamental para as ambi\u00e7\u00f5es de crescimento da marca, que nos pr\u00f3ximos dois anos pretende multiplicar por quatro sua participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, hoje de 1,3%, e por dois na Argentina e nos demais pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul. Desde 2020 at\u00e9 agora a linha nacional da Citro\u00ebn estava restrita a apenas um modelo, o SUV compacto C4 Cactus, lan\u00e7ado em 2018 e vendido por pre\u00e7os acima de R$ 100 mil.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO novo C3 marca uma nova era para a marca na regi\u00e3o, com espa\u00e7o, robustez, atitude SUV e Citro\u00ebn Connect Touchscreen 10 polegadas com pre\u00e7os acess\u00edveis para o segmento\u201d, endossa Vanessa Castanho, vice-presidente da Citro\u00ebn para a Am\u00e9rica do Sul. \u201cO modelo \u00e9 parte crucial da estrat\u00e9gia da Citro\u00ebn de alcan\u00e7ar 4% de participa\u00e7\u00e3o do mercado brasileiro at\u00e9 2024.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O primeiro passo deste plano de crescimento come\u00e7a por atacar a parte de baixo do mercado com o novo C3 e continua em 2023 e 2024 com o lan\u00e7amento de mais dois novos produtos, um a cada ano, tamb\u00e9m a serem produzidos em Porto Real sobre a variante simplificada da plataforma CMP. O pr\u00f3ximo modelo da nova safra dever\u00e1 ser a reedi\u00e7\u00e3o da carroceria Aircross do C3, j\u00e1 flagrada sob camuflagem em testes de rua.<\/p>\n\n\n\n

Para acompanhar o crescimento das vendas da marca a rede tamb\u00e9m est\u00e1 sendo ampliada, vai chegar a 180 concession\u00e1rias at\u00e9 o fim de 2022 e cobrir 80% do territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n\n\n\n

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Novo projeto popular \u2013<\/strong> Primeiro carro da Citro\u00ebn produzido no Brasil, em Porto Real, ap\u00f3s a fus\u00e3o dos grupos PSA e FCA que criou o Grupo Stellantis, em janeiro de 2021, o novo C3 \u00e9 fruto do projeto denominado C-Cubed, que pode ser entendido como C ao cubo, por estar lastreado em tr\u00eas conceitos: cool, comfort e clever, palavras em ingl\u00eas que identificam as principais qualidades de um novo padr\u00e3o, mais elevado, de carro popular<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Citro\u00ebn estes tr\u00eas conceitos se referem, pela ordem, ao design externo moderno e descontra\u00eddo com altura do solo de um SUV e posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais alta, ao conforto do espa\u00e7o interno maior do que hatches compactos normalmente t\u00eam e, por fim, ao pre\u00e7o mais acess\u00edvel de compra e uso com inclus\u00e3o de um bom pacote b\u00e1sico que inclui desde a vers\u00e3o de entrada ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, al\u00e9m de dispositivo multim\u00eddia com tela wide de 10 polegadas dispon\u00edvel a partir da segunda op\u00e7\u00e3o mais barata da gama, bem como c\u00e2mbio autom\u00e1tico para o topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

O projeto C-Cubed foi planejado pela PSA antes da fus\u00e3o com a FCA. A ideia foi produzir um modelo compacto mais barato do que o padr\u00e3o europeu sobre a plataforma CMP, da PSA, o que levou o desenvolvimento para as subsidi\u00e1rias no Brasil e na \u00cdndia, dois mercados de baixa renda.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Antonio Filosa, presidente da Stellantis Am\u00e9rica do Sul, antes da fus\u00e3o o projeto do novo C3 previa o desenvolvimento de fornecedores divididos meio a meio com Brasil e \u00cdndia: \u201cMudamos totalmente a equa\u00e7\u00e3o. Estamos trazendo muitos desses componentes para produ\u00e7\u00e3o local, o que \u00e9 bom para o produto, que ganha em competitividade log\u00edstica e fiscal. \u00c9 bom para os fornecedores, que produzem em maior escala\u201d, afirmou o executivo durante o 4\u00ba Congresso Latino-Americano de Neg\u00f3cios da Ind\u00fastria Automotiva<\/a>, realizado em agosto por AutoData<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com esta mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o do C3 aumentou significativamente, passa dos 70% e chega a 90% na vers\u00e3o 1.0 mais barata, segundo o gerente de produto C\u00e9sar Rosolen: \u201cDesta forma conseguimos reduzir bastante a depend\u00eancia de componentes importados em falta\u201d<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o totalmente pois a produ\u00e7\u00e3o do C3 em Porto Real deveria ter sido iniciada em mar\u00e7o passado mas foi atrasada em cinco meses devido aos problemas de fornecimento que a ind\u00fastria vem enfrentando.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 sob o guarda-chuva da Stellantis Am\u00e9rica do Sul o desenvolvimento do novo C3 para ser produzido no Brasil contabiliza investimento de R$ 1 bilh\u00e3o. O desenvolvimento soma 1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros rodados com o carro em testes de campo no Brasil, na Argentina, na Su\u00e9cia e outros pa\u00edses, envolvendo cem engenheiros do grupo em 1 milh\u00e3o de horas dispensadas a trabalhos de engenharia, com mais de seiscentos ensaios de laborat\u00f3rio e 15 mil horas de testes de durabilidade no South America Tech Center de Betim e no Circuito dos Cristais em Curvelo, MG.<\/p>\n\n\n\n

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Qualidades \u2013<\/strong> O novo C3 \u00e9 um carrinho bem desenhado, mant\u00e9m o visual diferenciado da marca francesa que conferiu a ele algo que chama de Atitude SUV, que identifica um hatch compacto mais alto e com maior altura do solo na compara\u00e7\u00e3o com qualquer competidor de sua categoria, ao mesmo tempo em que serve para pegar carona no sucesso do segmento de SUVs, o que mais atrai consumidores atualmente no mundo todo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo tamb\u00e9m \u00e9 bem ajeitado, com boas propor\u00e7\u00f5es e bom espa\u00e7o para um modelo compacto. Com comprimento de 3m98 e entreeixos de 2m54, o C3 \u00e9 um pouco menor do que o Onix mas bate todos os concorrentes na largura de 1m73, na altura de 1m60, na altura do solo de 18 cm e no maior porta-malas da categoria, com 315 litros de espa\u00e7o para bagagens.<\/p>\n\n\n\n

Com estas dimens\u00f5es o espa\u00e7o interno foi melhor privilegiado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia na largura e na altura, garantindo maior conforto para quatro ocupantes, e os dois de tr\u00e1s, mesmo se tiverem at\u00e9 1m90, n\u00e3o ro\u00e7am a cabe\u00e7a no teto nem os joelhos no banco da frente. O acabamento interior, por\u00e9m, \u00e9 muito simples, com revestimentos pl\u00e1sticos r\u00fasticos.<\/p>\n\n\n\n

Exemplo dessa rusticidade est\u00e1 no pequeno quadro de instrumentos digital com tela monocrom\u00e1tica e sem conta-giros para nenhuma vers\u00e3o. Nas op\u00e7\u00f5es mais caras com acionamento el\u00e9trico dos vidros traseiros os bot\u00f5es foram colocados em posi\u00e7\u00e3o ex\u00f3tica: na ponta de tr\u00e1s do console central, em vez de estarem nas portas como \u00e9 usual.<\/p>\n\n\n\n

A carroceria do C3, constru\u00edda com 86% de a\u00e7os de ultra e alta resist\u00eancia, tem maior resist\u00eancia \u00e0s tor\u00e7\u00f5es, o que garante menos trepida\u00e7\u00f5es e mais sil\u00eancio a bordo. A bem ajustada suspens\u00e3o e a boa altura do solo proporcionam rodagem suave e segura para enfrentar as muitas ondula\u00e7\u00f5es e buracos das ruas brasileiras \u2013 assim como as indianas. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, muito macia, torna a condu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

A atra\u00e7\u00e3o mais tecnol\u00f3gica do novo C3 \u00e9 a tela t\u00e1til de 10 polegadas horizontal \u2013 a mesma j\u00e1 utilizada no Peugeot 208 \u2013, dispon\u00edvel s\u00f3 a partir da vers\u00e3o Live Pack, R$ 6 mil mais cara que a op\u00e7\u00e3o de entrada Live. O dispositivo integra os comandos do sistema de infoentretenimento multim\u00eddia Citro\u00ebn Connect Touchscreen, com espelhamento sem fio de smartphones via Android Auto ou Apple Car Play.<\/p>\n\n\n\n

O pacote de equipamentos do novo C3 \u00e9 bastante completo desde a vers\u00e3o mais barata, incluindo dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, monitor de press\u00e3o dos pneus e luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna DLR. Contudo, como n\u00e3o h\u00e1 almo\u00e7o de gra\u00e7a, para ser mais barato que os rivais a op\u00e7\u00e3o de entrada do C3 n\u00e3o tem o sistema multim\u00eddia, nem chave com comando remoto ou um trivial limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. \u00c9 o pre\u00e7o da moderna simplicidade.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00f5es, pre\u00e7os e equipamentos do novo Citro\u00ebn C3<\/h4>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 Live 1.0 MT5 \u2013 R$ 68 mil 990<\/strong>
Itens de s\u00e9rie >><\/em> \u2022 Airbags duplos \u2022 Controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o \u2022 Assistente de partida em rampa \u2022 Monitor de press\u00e3o dos pneus \u2022 Ar-condicionado \u2022 Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u2022 Vidros dianteiros el\u00e9tricos \u2022 Travas el\u00e9tricas \u2022 Indicador de trocas de marcha \u2022 Rodas de 15\u201d com calotas \u2022 Luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna.
Opcionais >><\/em> \u2022 Pintura Met\u00e1lica \u2013 R$ 1,3 mil \u2022 Protection Pack (frisos laterais e protetor de c\u00e1rter) \u2013 R$ 900<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 Live Pack 1.0 MT5 \u2013 R$ 74 mil 990<\/strong>
Itens de s\u00e9rie >><\/em> Todos os equipamentos da Live e \u2022 Citro\u00ebn Connect 10\u201d com Android Auto e Apple Carplay sem fio \u2022 Conector USB dianteiro \u2022 Volante com comandos do sistema de som e bluetooth \u2022 Chave com telecomando \u2022 Banco dianteiro com ajuste de altura \u2022 Limpador e desemba\u00e7ador el\u00e9trico traseiro
Opcionais >><\/em> Os mesmos da vers\u00e3o Live<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 Feel 1.0 MT5 \u2013 R$ 78 mil 990<\/strong>
Itens de s\u00e9rie >><\/em> Todos os equipamentos da Live Pack \u2022 Vidros traseiros el\u00e9tricos \u2022 Alarme perim\u00e9trico \u2022 2 Conectores USB traseiros \u2022 Luzes diurnas de LED \u2022 Rodas de liga-leve de 15\u201d \u2022 Painel interno com faixa azul met\u00e1lica \u2022 Barras longitudinais no teto \u2022 Volante com ajuste de altura \u2022 Ma\u00e7anetas na cor da carroceria
Opcionais >><\/em> Pintura Met\u00e1lica \u2013 R$ 1,3 mil \u2022 Teto bitom preto ou branco \u2013 R$ 1,3 mil \u2022 Comfort Pack com sensor e c\u00e2mara de r\u00e9 \u2013 R$ 1,4 mil \u2022 Protection Pack (frisos laterais e protetor de c\u00e1rter) \u2013 R$ 900<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 Feel 1.6 MT5 \u2013 R$ 86 mil 990<\/strong>
Itens de s\u00e9rie >><\/em> Todos os equipamentos da Feel 1.0 + motor 1.6 16V de at\u00e9 120 cv
Opcionais >> <\/em>Iguais \u00e0 Feel 1.0<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3 Feel Pack 1.6 16V Autom\u00e1tico \u2013 R$ 93 mil 990<\/strong>
Itens de s\u00e9rie >><\/em> Todos os equipamentos da Feel 1.6 e \u2022 C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais \u2022 Modo Eco de condu\u00e7\u00e3o \u2022 Rodas de liga-leve de 15\u201d diamantadas \u2022 C\u00e2mara de r\u00e9 \u2022 Volante revestido com couro
Opcionais >><\/em> Iguais \u00e0 Feel 1.0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hatch com design SUV chega para competir nas faixas mais baratas<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":44806,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1945,1946,46],"class_list":["post-44804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-citroen-c3","tag-hatch","tag-lancamento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44804"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44958,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44804\/revisions\/44958"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}