Segundo o conselheiro da SAE Brasil Ricardo Bacellar, trata-se de estudo mais trabalhoso do que o de ve\u00edculos de passageiros porque as caracter\u00edsticas desse ecossistema s\u00e3o diferentes, com clientes que v\u00e3o desde grandes transportadoras at\u00e9 o caminhoneiro aut\u00f4nomo.<\/p>\n\n\n\n
A ideia foi representar todos os envolvidos desde o processo de produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo at\u00e9 quem o conduz. Portanto, al\u00e9m de executivos das montadoras, a pesquisa contou com a participa\u00e7\u00e3o de representantes de fornecedores, concession\u00e1rios, frotistas, gestores, embarcadores e motoristas aut\u00f4nomos de v\u00e1rias regi\u00f5es do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Bacellar disse que o ponto comum dentre os distintos perfis de consumidores \u00e9 que o caminh\u00e3o \u00e9 um instrumento de trabalho: \u201cCada um dos clientes sabe na ponta do l\u00e1pis quanto custa o tempo de parada. Ent\u00e3o qualquer a\u00e7\u00e3o que a ind\u00fastria puder fazer para reduzir seu custo de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 bem-vindo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Nesse aspecto um dos t\u00f3picos postos como prioridade para a ind\u00fastria, para quase 90% dos entrevistados, s\u00e3o temas ligados ao custo de aperfei\u00e7oamento de efici\u00eancia energ\u00e9tica e a propuls\u00e3o limpa, o que envolve bateria, hidrog\u00eanio, biocombust\u00edveis, g\u00e1s etc.<\/p>\n\n\n\n
Diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es —<\/strong> Tendo em vista que o diesel verde n\u00e3o requer investimentos onerosos no projeto dos motores ou nas refinarias, e diante do fato de que a Petrobras tem a inten\u00e7\u00e3o de ampliar a produ\u00e7\u00e3o do biocombust\u00edvel no Pa\u00eds nos pr\u00f3ximos anos, o produto estaria dispon\u00edvel nos postos no curto prazo, sem necessidade de adapta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ou de procurar um revendedor que o disponibilizasse.<\/p>\n\n\n\n Para 49,6% dos clientes e 44,4% dos representantes da ind\u00fastria o diesel verde \u00e9 a primeira op\u00e7\u00e3o para descarbonizar as emiss\u00f5es de caminh\u00f5es no Pa\u00eds \u2013 o que vale mesmo para 61,7% dos usu\u00e1rios que n\u00e3o t\u00eam a inten\u00e7\u00e3o de adquirir caminh\u00e3o com propuls\u00e3o alternativa.<\/p>\n\n\n\n De acordo com a pesquisa os maiores obst\u00e1culos para a dissemina\u00e7\u00e3o da op\u00e7\u00e3o menos poluente s\u00e3o o pre\u00e7o, ainda elevado em compara\u00e7\u00e3o com diesel f\u00f3ssil e biodiesel, e a necessidade de regulamentar as caracter\u00edsticas deste tipo de biocombust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o alternativa ao diesel para 31,4% dos clientes e 27,7% dos profissionais da ind\u00fastria, e a justificativa \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o e oferta de caminh\u00f5es a bateria no Pa\u00eds come\u00e7ou a colocar esses modelos nas decis\u00f5es de compra, especialmente para aplica\u00e7\u00f5es de entregas urbanas em curtas dist\u00e2ncias. Para transporte rodovi\u00e1rio de longo curso os el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o considerados uma alternativa at\u00e9 o momento.<\/p>\n\n\n\n Bacellar destacou que a maioria dos respondentes era composta por operadores que atuam no segmento rodovi\u00e1rio, o que pode ter reduzido a sinaliza\u00e7\u00e3o do interesse pelos el\u00e9tricos, uma vez que percorrem longas dist\u00e2ncias e ainda enfrentam a escassa oferta de infraestrutura de recarga.<\/p>\n\n\n\n \u201cEssa \u00e9 uma pauta discutida \u00e0 exaust\u00e3o. Parece aquele dilema do Tostines. Vende mais porque \u00e9 fresquinho ou \u00e9 fresquinho porque vende mais? No caso aqui \u00e9: n\u00e3o vende mais ve\u00edculo el\u00e9trico porque n\u00e3o tem infraestrutura ou n\u00e3o tem infraestrutura porque n\u00e3o vende mais ve\u00edculo el\u00e9trico, porque n\u00e3o tem tanto volume de venda?\u201d<\/p>Ricardo Bacellar, conselheiro da SAE Brasil<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n O executivo defendeu que esse \u00e9 um n\u00f3 que vai sendo desatado naturalmente. \u201cToda transforma\u00e7\u00e3o gera ansiedade e o el\u00e9trico gera um imagin\u00e1rio sedutor. Principalmente quando se bebe de depoimentos de quem j\u00e1 experimentou. Costumo comparar com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que aquele que o testa n\u00e3o volta para o manual, assim como quem migra para o el\u00e9trico n\u00e3o quer mais saber da combust\u00e3o. Isso n\u00e3o significa que a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 dominante no mercado, haver\u00e1 outras formas de propuls\u00e3o. O futuro \u00e9 plural.\u201d<\/p>\n\n\n\n Diante das alternativas de propuls\u00e3o mais limpas que come\u00e7am a chegar ao mercado brasileiro, os caminh\u00f5es a g\u00e1s que podem rodar com biometano ou hidrog\u00eanio \u2013 este podendo ser usado tanto em motores a combust\u00e3o como para gerar energia el\u00e9trica \u2013 ainda est\u00e3o longe da viabilidade, de acordo com os entrevistados.<\/p>\n\n\n\n O biog\u00e1s\/biometano \u00e9 a segunda op\u00e7\u00e3o mais escolhida pela ind\u00fastria e clientes na pesquisa, mas desce \u00e0 \u00faltima posi\u00e7\u00e3o como sendo a primeira op\u00e7\u00e3o de descarboniza\u00e7\u00e3o para apenas 10,2% dos respondentes, atr\u00e1s at\u00e9 mesmo de ve\u00edculos el\u00e9tricos e hidrog\u00eanio, o que pode ser explicado pelo pre\u00e7o desvantajoso em rela\u00e7\u00e3o ao diesel e pela ainda baixa disponibilidade de abastecimento no Pa\u00eds. E, como definiu Bacellar, \u201co \u00f3rg\u00e3o mais sens\u00edvel do corpo humano \u00e9 o bolso\u201d.<\/p>\n\n\n\n Inten\u00e7\u00e3o de compra \u2013 <\/strong>Ao serem perguntados se pretendem adquirir caminh\u00e3o novo no curto prazo, apenas um ter\u00e7o disse que n\u00e3o tem essa inten\u00e7\u00e3o pelos pr\u00f3ximos quatro anos e, desta amostra, 62,5% s\u00e3o aut\u00f4nomos. Segundo Bacellar isso traz certo al\u00edvio. \u201cA fatia dos que n\u00e3o pretendem comprar caminh\u00e3o j\u00e1 \u00e9 pequena e, ao decup\u00e1-la, vemos que o impacto \u00e9 menor ainda, pois os aut\u00f4nomos normalmente n\u00e3o t\u00eam grande poder de compra dos produtos da ind\u00fastria.\u201d<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, 27,3% sinalizaram a ideia de ter um 0 KM ainda este ano, 22,3% nos pr\u00f3ximos dois anos, 13,2% em quatro anos e, 4,1%, em tr\u00eas. A maioria dos respondentes, por\u00e9m, de 50% a 81%, ainda mant\u00e9m sua op\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo movido a diesel.<\/p>\n\n\n\n Em torno de 90% dos entrevistados, tanto clientes como ind\u00fastria, acreditam que o governo deveria criar um programa de incentivo para quem investir em propuls\u00e3o limpa.<\/p>\n\n\n\n Com rela\u00e7\u00e3o ao horizonte de tempo que ve\u00edculos com novas tecnologias de propuls\u00e3o ter\u00e3o pre\u00e7os similares aos modelos a diesel, 40,5% dos clientes creem que isso ocorrer\u00e1 em mais de dez anos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/mlqt0se4pk9p.i.optimole.com\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/f:best\/ig:avif\/https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/pesquisa-SAE-brasil-caminhoes-matriz-energetica-clientes.png\")
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