{"id":45822,"date":"2022-09-19T12:07:21","date_gmt":"2022-09-19T15:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/45822\/"},"modified":"2022-09-19T15:59:52","modified_gmt":"2022-09-19T18:59:52","slug":"iveco-produzira-em-cordoba-chassi-de-onibus-gnv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/09\/19\/iveco-produzira-em-cordoba-chassi-de-onibus-gnv\/45822\/","title":{"rendered":"Iveco produzir\u00e1 em C\u00f3rdoba chassi de \u00f4nibus GNV"},"content":{"rendered":"\n

C\u00f3rdoba, Argentina \u2013 A Iveco come\u00e7ar\u00e1 a produzir nas pr\u00f3ximas semanas os primeiros prot\u00f3tipos do chassi urbano 170G21 a g\u00e1s em sua f\u00e1brica de C\u00f3rdoba, Argentina. Abastecer\u00e1 toda a Am\u00e9rica Latina, incluindo o Brasil, com o chassi de 17 toneladas, que pode transportar at\u00e9 48 passageiros, equipado com motor dianteiro FTP NEF6 NG de 5,9 litros de 204 cv, sendo abastecido com GNC ou biometano.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 a de que as primeiras unidades comecem a circular na Argentina a partir de abril de 2023. Ser\u00e1 a primeira vez que a Iveco produzir\u00e1 um chassi de \u00f4nibus na cinquenten\u00e1ria f\u00e1brica de C\u00f3rdoba. E a escolha pelo pa\u00eds se deu por algumas raz\u00f5es, contou Danilo Fetzner, diretor de opera\u00e7\u00f5es comerciais de \u00f4nibus para a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00e1brica de C\u00f3rdoba produzir\u00e1 chassi de \u00f4nibus pela primeira vez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira \u00e9 o espa\u00e7o: h\u00e1 capacidade para produzir mais ve\u00edculos em C\u00f3rdoba, que atualmente monta caminh\u00f5es Tector, incluindo uma vers\u00e3o GNC, Cursor, Hi Road, Hi Way e Hi Land em um turno. A expectativa \u00e9 que em 2022 saiam 5,6 mil unidades das linhas, que podem entregar at\u00e9 7 mil no turno \u00fanico. Uma outra raz\u00e3o \u00e9 que o 170G21 usa a estrutura do Tector, que \u00e9 fabricado no local.<\/p>\n\n\n\n

Mas a mais importante, talvez, seja a quest\u00e3o pol\u00edtico-econ\u00f4mica: \u00e9 preciso ampliar o volume de exporta\u00e7\u00f5es a partir da Argentina, que vive com dificuldades de disponibilidade de d\u00f3lares. Fetzner disse que pa\u00edses como Col\u00f4mbia, Chile, Peru, e Rep\u00fablica Dominicana, al\u00e9m do Brasil, dever\u00e3o receber o chassi de 17 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

A Argentina tem no g\u00e1s sua principal fonte de energia, respons\u00e1vel por fornecer mais da metade da matriz, mas ainda carece de melhor estrutura de abastecimento para g\u00e1s veicular. Segundo a Iveco o chassi reduz pela metade o custo do combust\u00edvel nas opera\u00e7\u00f5es dos argentinos, ou 20% do TCO do ve\u00edculo \u2013 e emitindo menos CO2. O 170G21 tem autonomia de at\u00e9 250 quil\u00f4metros equipado com seis cilindros de g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Danilo Fetzner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma vers\u00e3o GNV do Tector j\u00e1 \u00e9 produzido em C\u00f3rdoba, a primeira f\u00e1brica da Am\u00e9rica do Sul a produzir modelos a g\u00e1s \u2013 a outra ser\u00e1 Sete Lagoas, MG, que nas pr\u00f3ximas semanas inicia a montagem do Hi Way GNV. Eles comp\u00f5em o que a Iveco est\u00e1 chamando de linha Natural Power, movida a combust\u00edveis renov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Fetzner garantiu que o chassi de \u00f4nibus est\u00e1 pronto para ser enviado ao Brasil, dependendo apenas de homologa\u00e7\u00f5es: \u201cIniciaremos o processo agora e deve demorar de seis a oito meses\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele acredita que o GNV ser\u00e1 alternativa competitiva no mercado: seu pre\u00e7o chega a ser em torno de 20% a 30% superior do que seu similar a diesel, com redu\u00e7\u00e3o de TCO. Um el\u00e9trico, segundo o executivo, custa de duas a tr\u00eas vezes mais do que um a diesel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unidade ser\u00e1 respons\u00e1vel por abastecer a Am\u00e9rica Latina com a tecnologia<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":45823,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[25,978,306,122,348],"class_list":["post-45822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-emissoes","tag-gnv","tag-iveco","tag-onibus-2","tag-sustentabilidade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45822"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45848,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45822\/revisions\/45848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}