Resende, RJ \u2013 A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus come\u00e7ou a produzir este m\u00eas sua linha de caminh\u00f5es 2023, com motoriza\u00e7\u00e3o Euro 6, para atender \u00e0 oitava etapa da legisla\u00e7\u00e3o brasileira de emiss\u00f5es de poluentes para ve\u00edculos pesados, o Proconve P8, que entra em vigor em janeiro.<\/p>\n\n\n\n
A empresa informou que investiu R$ 1 bilh\u00e3o, ou metade do programa de R$ 2 bilh\u00f5es previsto para o per\u00edodo 2021-2025, para desenvolver trinta novos modelos e vers\u00f5es que come\u00e7am a ser vendidos na Fenatran, em novembro, por pre\u00e7os de 15% a 20% mais altos que os da linha atual Euro 5.<\/p>\n\n\n\n
Roberto Cortes, presidente da VWCO, disse que \u201ca linha 2023 n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um atendimento \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es ou uma mudan\u00e7a de tecnologia do motor: n\u00f3s fomos al\u00e9m e agregamos mais valor aos produtos\u201d. <\/p>\n\n\n\n
O executivo observou que a nova linha enfrenta agora o desafio de agregar novas e mais caras tecnologias sem, no entanto, encontrar espa\u00e7o para eleva\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os suficientes para repor todos os aumentos de custos j\u00e1 ocorridos nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n
Mercado \u2013 <\/strong>Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas e marketing, avaliou que os aumentos da nova linha de caminh\u00f5es Euro 6 n\u00e3o dever\u00e3o ter grande impacto no volume de vendas de 2023. \u201cN\u00e3o houve, este ano, tantas compras antecipadas para fugir dos aumentos como aconteceu em etapas anteriores da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Desta vez a falta de componentes limitou as vendas. Ent\u00e3o deveremos ter um cen\u00e1rio menos dif\u00edcil no ano que vem em compara\u00e7\u00e3o ao que houve do Euro 3 para o Euro 5, de 2011 para 2012\u201d.<\/p>\n\n\n\n Cortes indicou que tem a mesma expectativa da associa\u00e7\u00e3o dos fabricantes de ve\u00edculos, a Anfavea, para o mercado de caminh\u00f5es este ano, que deve crescer apenas 2% sobre 2021, para algo em torno de 120 mil unidades: \u201cOs problemas de falta de componentes continuam, n\u00e3o d\u00e1 para ir muito al\u00e9m. N\u00f3s sofremos menos porque temos os fornecedores dentro da f\u00e1brica, mas tamb\u00e9m sofremos com o problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n Alouche destacou que, apesar das limita\u00e7\u00f5es, a f\u00e1brica de Resende opera em dois turnos desde o fim de 2020 e n\u00e3o parou totalmente nenhum dia desde ent\u00e3o, o que garantiu a lideran\u00e7a da marca no mercado brasileiro de caminh\u00f5es este ano, com modelos de 3,5 a 125 toneladas que juntos det\u00e9m 28,6% das vendas de janeiro a setembro: \u201cDeveremos chegar nos 30% at\u00e9 o fim do ano\u201d.<\/p>\n\n\n\n As vendas da linha de cavalos mec\u00e2nicos extrapesados Meteor, lan\u00e7ada no fim de 2020, segundo o executivo \u201cs\u00f3 n\u00e3o est\u00e3o melhores por causa da falta de componentes\u201d. Ele aponta que em dois anos no mercado foram vendidos 8 mil caminh\u00f5es Meteor, n\u00famero maior do que os 7 mil MAN TGX vendidos nos dez anos em que o modelo foi montado em Resende \u2013 a montagem parou em 2021.<\/p>\n\n\n\n Evolu\u00e7\u00e3o \u2013 <\/strong>Para al\u00e9m dos novos motores, que segundo a fabricante ganharam mais pot\u00eancia e torque, ficaram em torno de 5% mais econ\u00f4micos e reduzem em at\u00e9 10% o custo total de opera\u00e7\u00e3o com menor necessidade de manuten\u00e7\u00f5es, os novos caminh\u00f5es Euro 6 das linhas Delivery, Constellation e Meteor tamb\u00e9m ganharam far\u00f3is e lanternas de LED, bancos mais ergon\u00f4micos e confort\u00e1veis, bem como quadro de instrumentos 100% digital e configur\u00e1vel \u2013 este s\u00f3 come\u00e7a a ser oferecido no segundo semestre de 2023 nas vers\u00f5es topo de linha Prime e como opcionais nas demais.<\/p>\n\n\n\n A nova linha de caminh\u00f5es Volkswagen \u00e9 equipada com motores diesel Euro 6 MAN D08 e D26 produzidos sob encomenda no Brasil pela MWM em S\u00e3o Paulo, e os demais motores s\u00e3o fornecidos pela Cummins em Guarulhos, SP, e pela FPT em Sete Lagoas, MG — esta j\u00e1 fornece desde o in\u00edcio de 2022 o motor Euro 6 de 160 cv que equipa o comercial leve Delivery Express, de 3,5 toneladas, para se enquadrar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para ve\u00edculos leves do Proconve L7 que entrou em vigor um ano antes dos pesados, e agora o mesmo motor passa a equipar tamb\u00e9m o Delivery 6.160. <\/p>\n\n\n\n Conforme contou o vice-presidente de engenharia, Rodrigo Chaves, ao contr\u00e1rio do que aconteceu na Europa, onde motores Euro 6 perderam pot\u00eancia com rela\u00e7\u00e3o aos Euro 5, no Brasil foi poss\u00edvel aumentar de 10 a 40 cv, dependendo do modelo.<\/p>\n\n\n\n Os motores Cummins ISF que equipam a linha de quatro modelos leves e m\u00e9dios Delivery de 9 a 12 toneladas, por exemplo, aumentaram a pot\u00eancia para 180 cv. No topo de gama os motores MAN D26 dos extrapesados Meteor subiram de 460 para 480 cv e de 520 para 530.<\/p>\n\n\n\n \u201cAplicamos melhorias e aumentamos a efici\u00eancia de toda a linha de caminh\u00f5es, com redu\u00e7\u00f5es de peso de motores e chassis combinadas com aumento de pot\u00eancia e assim agregamos maior capacidade de carga em quase todos os modelos.\u201d<\/p>\n\n\n\n A nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos tamb\u00e9m conta com pacote de sistemas de seguran\u00e7a ativa, incluindo controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assist\u00eancia de partida em rampa, novos freios com antitravamento ABS e distribui\u00e7\u00e3o de frenagem EBD que reduziram em 7% a dist\u00e2ncia de frenagem, em m\u00e9dia. Segundo Chaves j\u00e1 est\u00e1 no horizonte a ado\u00e7\u00e3o de ACC, controle de velocidade adaptativo em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo da frente, e frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Segundo a VWCO a nova linha Euro 6 engloba o maior desenvolvimento j\u00e1 feito na hist\u00f3ria de quarenta anos da empresa: consumiu mais de 6 milh\u00f5es de quil\u00f4metros de testes de rodagem com cem ve\u00edculos. Os projetos foram todos executados no Brasil, no centro de engenharia instalado no complexo industrial de Resende, RJ, que abriga mais de quinhentos engenheiros e t\u00e9cnicos. A f\u00e1brica no Sul Fluminense est\u00e1 completando 26 anos de opera\u00e7\u00e3o e tem capacidade anual para produzir 100 mil caminh\u00f5es e chassis de \u00f4nibus, fabricados por oito empresas que integram o cons\u00f3rcio modular de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9ramos uma ilha no Brasil, \u00fanico pa\u00eds no mundo a produzir caminh\u00f5es e \u00f4nibus Volkswagen, mas hoje integramos o Grupo Traton que tem tamb\u00e9m MAN, Navistar e Scania e podemos compartilhar avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos e manter nossa identidade\u201d, disse Roberto Cortes, lembrando que atualmente os produtos VW Caminh\u00f5es e \u00d4nibus j\u00e1 t\u00eam presen\u00e7a em tr\u00eas continentes, Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica e \u00c1sia, com mais de trezentos pontos de venda, 140 deles no Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trinta novos modelos e vers\u00f5es atendem \u00e0 oitava fase da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para pesados<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":46386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[121,1161,47,1113,2148],"class_list":["post-46385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-caminhoes","tag-euro-6","tag-lancamentos","tag-volkswagen-caminhoes-e-onibus","tag-volkswagen-truck-bus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46385"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46472,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46385\/revisions\/46472"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}