que passou a contar com um motor Volvo puro, produzido em Curitiba, PR<\/a>, embora ainda com elevado \u00edndice de componentes importados, o que encerrou a parceria com a MWM iniciada em 2003. O Volvo D8K de 8 litros tem 6 cilindros e pode ser calibrado em duas pot\u00eancias, 290 cv e 360 cv. Para atender a Euro 6 ganhou sistema commom rail, tratamento EGR arrefecido e tr\u00eas catalisadores.<\/p>\n\n\n\nNa linha VM a Volvo oferece a nova gera\u00e7\u00e3o, a s\u00e9tima, da caixa de c\u00e2mbio i-Shift automatizada ou a transmiss\u00e3o manual ZF de nove velocidades. O caminh\u00e3o ganhou ainda novo painel de instrumentos e itens de s\u00e9rie como ESP e aux\u00edlio de partida em rampa, o que, segundo Cavalcanti, ajudou a elevar a m\u00e9dia de pre\u00e7o da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 in\u00e9dita a configura\u00e7\u00e3o Tractor Power, um cavalo-mec\u00e2nico sempre com motor de 360 cv, freio motor VEB de 300 cv, caixa automatizada i-Shift e vers\u00e3o 4×2. Ideal, segundo Jeseniel Val\u00e9rio, seu gerente de engenharia de vendas, \u201cpara opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas de pequenas e m\u00e9dia dist\u00e2ncia, na faixa das 40 toneladas. \u00c9 seguramente a melhor op\u00e7\u00e3o de cavalo mec\u00e2nico de entrada do mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Na linha off-road h\u00e1 duas novidades: o VMX e o VMX Max, que trazem itens compartilhados com o pesado FMX como os eixos traseiros com redu\u00e7\u00e3o nos cubos, os freios Z-CAM, a suspens\u00e3o traseira e a viga do eixo dianteiro, al\u00e9m da caixa i-Shift automatizada.<\/p>\n\n\n\n
Os pre\u00e7os majorados n\u00e3o desanimam Val\u00e9rio: ele garante redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 10% no consumo do diesel, o que proporcionar\u00e1 melhor TCO e economia ao transportador.<\/p>\n\n\n\n
Linha FH<\/strong> \u2013 Na fam\u00edlia de pesados Volvo a redu\u00e7\u00e3o no consumo foi um pouco menor, em torno de 8% nos c\u00e1lculos da empresa. O motor D13K Euro 6 de 13 litros, uma evolu\u00e7\u00e3o do D13, foi aplicado \u00e0 linha com pot\u00eancias de 380 cv, 420 cv, 460 cv, 500 cv e 540 cv. O sistema de p\u00f3s-tratamento de gases foi aperfei\u00e7oado para atender \u00e0 nova legisla\u00e7\u00e3o, segundo Val\u00e9rio:<\/p>\n\n\n\n\u201cS\u00e3o novos o sistema de inje\u00e7\u00e3o commom rail, a tecnologia de combust\u00e3o Wave, uma patente Volvo, o turbocompressor e o sistema de p\u00f3s-tratamento com tr\u00eas catalisadores. Eles funcionam com a caixa i-Shift de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o e proporcionam melhor efici\u00eancia, menos consumo de combust\u00edvel e, por consequ\u00eancia, menor emiss\u00e3o de CO2\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seguindo a premissa Volvo de oferecer mais seguran\u00e7a passam a ser de s\u00e9rie na linha FH o piloto autom\u00e1tico com frenagem autom\u00e1tica e stop and go, ESP e controle de velocidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c9 a expectativa m\u00ednima prevista pelo diretor executivo Alcides Cavalcanti, que culpa o aumento de custos e a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":46715,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1161,2202,46,2200,639],"class_list":["post-46714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-euro-6","tag-fh","tag-lancamento","tag-vm","tag-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46714"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46714\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46797,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46714\/revisions\/46797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}