S\u00e3o Paulo \u2013 \u00c9 esperado que a adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s normas de emiss\u00f5es para o Euro 6 trar\u00e1 inerentes aumentos de custos aos modelos de caminh\u00f5es produzidos a partir do ano que vem. Mas, em alguns casos, as adapta\u00e7\u00f5es n\u00e3o valer\u00e3o a pena e nem os pre\u00e7os ser\u00e3o vi\u00e1veis. Nesse contexto a Mercedes-Benz definiu que o caminh\u00e3o pesado Axor, tanto rodovi\u00e1rio como o fora de estrada, ser\u00e1 aposentado ap\u00f3s dezessete anos e deixar\u00e1 de ser produzido em 2023.<\/p>\n\n\n\n
Esse foi um dos motivos que levou \u00e0 decis\u00e3o da empresa. Ocorre que, segundo seu vice-presidente de marketing, vendas e p\u00f3s-vendas de caminh\u00f5es, Roberto Leoncini, a proposta \u00e9 que todas as fam\u00edlias passem a usar a mesma eletr\u00f4nica embarcada do Actros. E o Axor apresentava restri\u00e7\u00f5es para realizar a mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEssa migra\u00e7\u00e3o traz ganhos como velocidade de informa\u00e7\u00e3o dentro do produto, gerenciamento de motor, mais seguran\u00e7a. E n\u00e3o faz muito sentido ficar com complexidade dentro da f\u00e1brica, tendo uma eletr\u00f4nica para 90% dos modelos e outra, antiga, para um espec\u00edfico.\u201d<\/p>\n\n\n\n
A ideia \u00e9 tamb\u00e9m tentar, na medida do poss\u00edvel, blindar-se contra oscila\u00e7\u00f5es adicionais. Leoncini contou que se a migra\u00e7\u00e3o de eletr\u00f4nica n\u00e3o fosse feita, por exemplo, em um modelo seria usado transistor e chip e, em outro, v\u00e1lvula: \u201cE a v\u00e1lvula custa mais caro. Ningu\u00e9m quer mais produzir v\u00e1lvula. Cada vez ficam mais escassas as op\u00e7\u00f5es de usar coisas antigas, principalmente de eletr\u00f4nica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Esse poderia ser mais um fator de poss\u00edvel falta de componente e de eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o: \u201cO fabricante tem duas ou tr\u00eas m\u00e1quinas para produzir aquilo s\u00f3 para a gente, uma hora dir\u00e1 que n\u00e3o far\u00e1 mais porque n\u00e3o interessa o volume, porque n\u00e3o tem escala. E ficamos ref\u00e9ns. Isso tamb\u00e9m pesou na decis\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O executivo completou que o salto de patamar visa, adicionalmente, a trazer ganhos ao cliente que, assegurou, n\u00e3o ficar\u00e1 desatendido: \u201c\u00c9 uma coisa do\u00edda porque \u00e9 algo emocional [deixar de fabricar o Axor]. Mas teremos no portf\u00f3lio produtos que deixar\u00e1 o cliente feliz. Mostraremos seu substituto na Fenatran\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Dados da Fenabrave mostram que uma das configura\u00e7\u00f5es do Axor, a 2544, figura como o oitavo pesado mais vendido este ano, com 1 mil 392 unidades, o que representa 3% do segmento.<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ado no Brasil em 2005, at\u00e9 o fim do ano o Axor estar\u00e1 dispon\u00edvel em suas catorze configura\u00e7\u00f5es, sendo metade para uso rodovi\u00e1rio e a outra metade para uso fora de estrada. Seu pre\u00e7o parte de R$ 610,3 mil e chega a R$ 986,5 mil, dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dificuldade em uniformizar eletr\u00f4nica e pre\u00e7o invi\u00e1vel sustentam decis\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":47165,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1079,2255,2256,121,2258,1161,2257,119],"class_list":["post-47161","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-actros","tag-aposentadoria","tag-axor","tag-caminhoes","tag-eletronica","tag-euro-6","tag-extrapesado","tag-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47161"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47323,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47161\/revisions\/47323"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}