{"id":47391,"date":"2022-10-20T17:52:07","date_gmt":"2022-10-20T20:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/47391\/"},"modified":"2022-10-20T17:52:52","modified_gmt":"2022-10-20T20:52:52","slug":"euro-6-da-mercedes-benz-promete-reducao-de-ate-8-de-combustivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/10\/20\/euro-6-da-mercedes-benz-promete-reducao-de-ate-8-de-combustivel\/47391\/","title":{"rendered":"Euro 6 da Mercedes-Benz promete redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 8% de combust\u00edvel"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Bernardo do Campo, SP \u2013 A premissa de que a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel \u00e9 ponto de partida para outras economias \u00e9 a principal aposta da Mercedes-Benz em sua linha do Euro 6, apresentada \u00e0 imprensa na noite da quarta-feira, 19. A terceira gera\u00e7\u00e3o do motor OM 471 de 530 cv, o mais potente da marca, equipa as linhas Actros e Arocs e promete redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 8% de combust\u00edvel com rela\u00e7\u00e3o aos modelos atuais.<\/p>\n\n\n\n

O vice-presidente de marketing, vendas e p\u00f3s-vendas de caminh\u00f5es da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, disse que a grande revolu\u00e7\u00e3o feita no Euro 6 n\u00e3o foi simplesmente de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es: \u201cPegamos todas as fam\u00edlias e mudamos totalmente a eletr\u00f4nica. Isso traz s\u00e9rie de possibilidades quando falamos de sistema de seguran\u00e7a, gerenciamento da informa\u00e7\u00e3o, velocidade de gerenciamento da informa\u00e7\u00e3o dos motores para os sistemas. E as novidades resultar\u00e3o tamb\u00e9m em economia de combust\u00edvel, redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais e mais conforto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Com mais sensores o ve\u00edculo auxilia o motorista na tomada de decis\u00f5es, que se tornam mais r\u00e1pidas, e com c\u00e2mbio automatizado a troca de marchas \u00e9 otimizada, o que resulta no menor consumo de diesel. Movimento que implica, ainda, na diminui\u00e7\u00e3o do consumo de \u00f3leo, estimada em 20%.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia BlueTec 6, que abrange todas as mudan\u00e7as para atender \u00e0s normas do Proconve P8, foi desenvolvida no Brasil com o apoio das engenharias de Detroit, Estados Unidos, e Stuttgart, Alemanha. Ela inclui inova\u00e7\u00f5es do motor e tamb\u00e9m do sistema de c\u00e2maras que substitui os espelhos retrovisores do Actros, o MirrorCam, agora em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, a mesma apresentada no IAA, feira internacional do setor de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Leoncini contou que o tamanho dos bra\u00e7os das c\u00e2maras foi reduzido em 10 cm, o que ajuda a evitar que o ve\u00edculo esbarre em objetos na beira da pista ou em manobras, al\u00e9m de ajuda-lo quando ele manobra \u00e0 r\u00e9. As imagens tamb\u00e9m est\u00e3o mais n\u00edtidas.<\/p>\n\n\n\n

Tudo fruto do ciclo de investimento de R$ 2,4 bilh\u00f5es, iniciado em 2018 e que se encerra em 2022. Embora n\u00e3o tenha sido feito nenhum novo an\u00fancio \u00e9 aguardada uma poss\u00edvel nova rodada de aportes a partir do ano que vem.  <\/p>\n\n\n\n

O incremento de tecnologia embarcada junto \u00e0 garantia de maior entrega se reflete no pre\u00e7o. Segundo Jefferson Ferrarez, diretor de vendas e marketing caminh\u00f5es da Mercedes-Benz do Brasil, o custo \u00e9 diferente, a depender da fam\u00edlia, mas o aumento da nova linha Euro 6 oscilar\u00e1 de 15% a 20%. Os valores exatos ser\u00e3o divulgados durante a Fenatran, de 7 e 11 de novembro.<\/p>\n\n\n\n

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Roberto Leoncini: mudamos totalmente a eletr\u00f4nica das fam\u00edlias de caminh\u00f5es da Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que mudou no Euro 6? \u2013 <\/strong>Introduzido no Brasil em 1989 o Proconve, programa de controle de emiss\u00f5es veiculares, chega \u00e0 oitava atualiza\u00e7\u00e3o, P8, equivalente ao Euro 6. At\u00e9 o Euro 3 toda a tecnologia era controlada por meio do motor. A partir do Euro 5 passou a ser exigido sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases que s\u00e3o gerados na combust\u00e3o para reduzir a emiss\u00e3o. E, agora, no Euro 6, a quantidade de requisitos aumentou significativamente.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia Bluetec 6 controla 350 itens de monitoramento, enquanto que no Euro 5 eram 150 itens, ou seja, ampliou para mais do que o dobro. Segundo Paulo Jorge I. Santo Ant\u00f4nio, gerente de regulamenta\u00e7\u00e3o veicular Am\u00e9rica Latina da Mercedes-Benz do Brasil, isso \u00e9 feito pelo OBD, sistema de diagn\u00f3stico a bordo: ap\u00f3s 5 minutos de marcha lenta, por exemplo, o motor desliga sozinho. O que evita consumo desnecess\u00e1rio e reduz emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n\n\n\n

Em caso de falha no sistema foi mantida a emiss\u00e3o de alerta ao motorista via painel, assim como a redu\u00e7\u00e3o de torque, mas, como novidade a velocidade ser\u00e1 reduzida a 20 km\/h diante de falha severa ou recorrente.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ao teste de motor o Euro 6 trouxe novos procedimentos de ensaio, mais complexos e robustos, para validar a tecnologia. Santo Ant\u00f4nio afirmou que a cada seis meses amostragem de ve\u00edculos em produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 checada a fim de verificar se os motores est\u00e3o atendendo aos requisitos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm dos maiores desafios do Proconve P8 \u00e9 quanto \u00e0 durabilidade das emiss\u00f5es. Temos de garantir que o ve\u00edculo rode at\u00e9 700 mil quil\u00f4metros ou sete anos, dentro das condi\u00e7\u00f5es normais de uso e com manuten\u00e7\u00e3o de acordo com o manual do propriet\u00e1rio, que continue atendendo limites legais de homologa\u00e7\u00e3o como se fosse um caminh\u00e3o zero-quil\u00f4metro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Laborat\u00f3rio port\u00e1til de emiss\u00f5es — <\/strong>O maior ineditismo do Euro 6 est\u00e1 no fato de o ve\u00edculo tamb\u00e9m ter de obedecer a limites legais de emiss\u00f5es, o que \u00e9 mensurado pelo PEMS, laborat\u00f3rio port\u00e1til ou laborat\u00f3rio m\u00f3vel, instalado no caminh\u00e3o. O processo se inicia com ponto de coleta das emiss\u00f5es de gases na sa\u00edda de escapamento, conectado com mangueira que vai at\u00e9 o laborat\u00f3rio que est\u00e1 na cabine leito, atr\u00e1s do banco do motorista: conectado ao computador mede as emiss\u00f5es com o ve\u00edculo circulando em tr\u00e1fego normal.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe agora em diante a Mercedes-Benz ter\u00e1 de recolher ve\u00edculos de usu\u00e1rios e instalar o PEMS. No teste ele ter\u00e1 de atender aos mesmos limites do que um zero-quil\u00f4metro P8.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ante o Euro 5 h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o de 80% nas emiss\u00f5es de \u00f3xido de nitrog\u00eanio, 50% de material particulado e de 72% em hidrocarbonetos, o que significa 35 vezes menos emiss\u00f5es que um ve\u00edculo com dezoito anos de uso ou cinco vezes inferior quando comparado aos modelos atuais.<\/p>\n\n\n\n

O ciclo contabilizou a inclus\u00e3o 215 novas pe\u00e7as nos motores, mais de 20 mil horas de testes, quase 7 milh\u00f5es de quil\u00f4metros rodados tanto no campo de provas de Iracem\u00e1polis, SP, como em ruas e estradas, e desses 2 milh\u00f5es de quil\u00f4metros foram em opera\u00e7\u00f5es reais de clientes de minera\u00e7\u00e3o, em pedreiras, com transporte de madeira e cana-de-a\u00e7\u00facar e at\u00e9 no deserto do Atacama, Chile, para test\u00e1-lo em grandes altitude. Foram feitos 250 prot\u00f3tipos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Al\u00e9m do controle de emiss\u00f5es maior tecnologia embarcada eleva seguran\u00e7a <\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":47476,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1079,1913,523,25,1161,46,119,83],"class_list":["post-47391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-actros","tag-arocs","tag-combustivel","tag-emissoes","tag-euro-6","tag-lancamento","tag-mercedes-benz","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47391"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47478,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47391\/revisions\/47478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}