{"id":47488,"date":"2022-10-21T17:10:00","date_gmt":"2022-10-21T20:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodata.com.br\/noticias\/noticias-preview\/47488\/"},"modified":"2022-10-24T19:27:49","modified_gmt":"2022-10-24T22:27:49","slug":"decisao-da-prefeitura-de-sao-paulo-deixa-surpresos-os-fabricantes-de-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/2022\/10\/21\/decisao-da-prefeitura-de-sao-paulo-deixa-surpresos-os-fabricantes-de-onibus\/47488\/","title":{"rendered":"Decis\u00e3o da Prefeitura de S\u00e3o Paulo pegou fabricantes de \u00f4nibus de surpresa"},"content":{"rendered":"\n

S\u00e3o Paulo \u2013 A cadeia produtiva de \u00f4nibus foi pega de surpresa com a decis\u00e3o da Prefeitura de S\u00e3o Paulo de n\u00e3o aceitar mais ve\u00edculos movidos a diesel em sua frota<\/a>. A alternativa, de acordo com a SPTrans, \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pelo transporte de passageiros urbano da Capital paulista, seria os \u00f4nibus el\u00e9tricos \u2013 e apenas eles, uma vez que modelos a GNV ou biometano ainda n\u00e3o foram testados e certificados. Desta forma representantes da ind\u00fastria e de empresas operadoras come\u00e7am a juntar as pe\u00e7as do quebra-cabe\u00e7a para tentar entender o que fazer com as unidades a diesel j\u00e1 encomendadas e como atender a uma demanda por modelos el\u00e9tricos que foi criada da noite para o dia.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e1lculos preliminares indicam que apenas em 2023 a demanda paulistana superaria 1 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos. \u201cSendo muito otimistas, n\u00e3o conseguimos come\u00e7ar a atingir o que est\u00e1 proposto na determina\u00e7\u00e3o antes de quatro ou cinco meses\u201d, disse Francisco Cristovam, presidente da SPUrbanuss, que representa os operadores de \u00f4nibus na cidade de S\u00e3o Paulo, e da NTU, Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. \u201cComprar \u00f4nibus n\u00e3o \u00e9 como comprar carro: \u00e9 preciso fazer o pedido, esperar a produ\u00e7\u00e3o do chassi e a da encarro\u00e7adora. E as f\u00e1bricas atendem o Brasil todo e o mercado de exporta\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Roberto Leoncini, vice-presidente de marketing, vendas e p\u00f3s-vendas da Mercedes-Benz, que come\u00e7a nas pr\u00f3ximas semanas a produzir o chassi el\u00e9trico eO500U em S\u00e3o Bernardo do Campo<\/a>, SP, a empresa e os encarro\u00e7adores est\u00e3o tentando entender a dimens\u00e3o da decis\u00e3o: \u201cEu n\u00e3o tenho condi\u00e7\u00f5es de fazer 1 mil \u00f4nibus el\u00e9tricos em 2023. N\u00e3o tenho nem bateria para isso. N\u00f3s nem sa\u00edmos batendo na porta do fornecedor de bateria ainda. E bateria, hoje, \u00e9 um problema no mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele disse que alguns clientes paulistanos j\u00e1 adquiriram unidades do eO500U e dever\u00e3o come\u00e7ar a receber no fim do ano, in\u00edcio do ano que vem. Al\u00e9m da Mercedes-Benz fornecem chassis para \u00f4nibus el\u00e9tricos, no Brasil, a BYD e a Eletra. Ambas foram procuradas pela reportagem mas n\u00e3o atenderam \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es at\u00e9 o fechamento deste texto.<\/p>\n\n\n\n

Outra alternativa seriam os \u00f4nibus Azure A12 BR da chinesa Higer Bus, importados pela TEVX Motors<\/a>. O modelo el\u00e9trico da empresa j\u00e1 est\u00e1 homologado e come\u00e7a a chegar ao mercado nacional em 2023: <\/p>\n\n\n\n

\u201cOs projetos que temos no Brasil v\u00eam na frente de v\u00e1rios outros mercados. \u00c9 prioridade para a Higer atender ao mercado brasileiro\u201d, disse Marcelo Barella, diretor geral da Higer Bus para a Am\u00e9rica Latina. \u201cTemos uma grande capacidade de produ\u00e7\u00e3o e de realoca\u00e7\u00e3o de material de outros mercados para atender ao Brasil de imediato. Temos condi\u00e7\u00f5es hoje de entregar duzentos carros nos pr\u00f3ximos noventa dias e totalizar 3 mil ve\u00edculos em 2023, por\u00e9m as empresas precisam definir os pedidos de compra. Al\u00e9m disso, a partir de 2024 come\u00e7aremos a fabricar no Brasil<\/a>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Barella a empresa n\u00e3o depende de fornecedores de chassi ou de encarro\u00e7adores, pois produz o \u00f4nibus integralmente na China. O modelo j\u00e1 foi homologado pela SPTrans e \u00e9 equipado com componentes fornecidos por empresas conhecidas dos brasileiros \u2013 o executivo citou Bosch, Valeo, CATL, Wabco, Sachs, Dana, Mobitec, Fanavid, Alcoa e Grammer.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 preciso, antes, combinar com o cliente. A alternativa de importa\u00e7\u00e3o n\u00e3o agrada a Cristovam, da SPUrbanuss: \u201cEu n\u00e3o gostaria de ver a importa\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos. Temos uma excelente ind\u00fastria fabricante instalada aqui e o Brasil domina a tecnologia de produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Outras raz\u00f5es citadas por Cristovam s\u00e3o o receio de haver desabastecimento de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o que, aliado com as condi\u00e7\u00f5es peculiares do asfalto brasileiro, pode fazer com que carros fiquem parados enquanto esperam pe\u00e7as chegarem do outro lado mundo.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 muito prov\u00e1vel que haja ocorr\u00eancias frequentes de chassi trincado e carroceria rachada. Nossas condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o das mais f\u00e1ceis. A\u00ed o ve\u00edculo ficar\u00e1 parado na garagem at\u00e9 o novo chegar no m\u00eas seguinte. Embora a gente saiba que a manuten\u00e7\u00e3o seja mais simples, \u00e9 tudo muito incipiente e experimental ainda. N\u00e3o temos nenhuma experi\u00eancia com manuten\u00e7\u00e3o de baterias.\u201d<\/p>\n\n\n\n

E o que j\u00e1 foi comprado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outra quest\u00e3o que n\u00e3o ficou clara ainda foi o que fazer com as compras j\u00e1 efetivadas, encomendadas e em produ\u00e7\u00e3o. Rubens Bisi, presidente da Fabus, Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de \u00d4nibus, disse que cerca de seiscentas unidades est\u00e3o na carteira de pedidos das fabricantes e encarro\u00e7adoras para entrar no sistema da Capital paulista ao longo do ano que vem: \u201cPrecisamos entender o que fazer com esses \u00f4nibus j\u00e1 encomendados. Grande parte deste volume tem entrega prevista para 2023 e a compra j\u00e1 foi fechada, est\u00e1 em fase de produ\u00e7\u00e3o e encarro\u00e7amento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele acredita que, liberando os modelos diesel j\u00e1 adquiridos, haveria um prazo mais razo\u00e1vel para a ind\u00fastria nacional se adequar para, ent\u00e3o, iniciar o abastecimento com ve\u00edculos el\u00e9tricos para o transporte urbano paulistano: \u201cSeriam quatrocentos \u00f4nibus, mais ou menos, para o ano que vem. As encarro\u00e7adoras t\u00eam capacidade para atender a esta demanda e acredito que as fabricantes de chassis el\u00e9tricos tamb\u00e9m\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Bisi espera que em 2023 as fabricantes de chassis ampliem sua capacidade de produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos, j\u00e1 esperando pela maior demanda do ano seguinte. Na sua opini\u00e3o os empres\u00e1rios do transporte adiaram muito a discuss\u00e3o do tema e a Prefeitura de S\u00e3o Paulo tomou a decis\u00e3o para colocar o assunto na mesa e debater com urg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas a Prefeitura tamb\u00e9m precisa esclarecer alguns pontos: quem pagar\u00e1 esse alto custo inicial de investimento? A popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o suportar\u00e1 um grande aumento das passagens e nem deve ser a respons\u00e1vel. Ent\u00e3o \u00e9 preciso conversar para entender como isso ser\u00e1 feito, assim como a quest\u00e3o de toda a infraestrutura necess\u00e1ria nas garagens para recarregar os ve\u00edculos.\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cristovam, da SPUrbanuss, disse que em 2018 foi promulgada a lei 16 802 que prev\u00ea a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de CO2<\/sub> pela metade at\u00e9 2028 e a sua elimina\u00e7\u00e3o at\u00e9 2038, gradualmente: \u201cEnt\u00e3o havia uma sugest\u00e3o. De repente veio uma determina\u00e7\u00e3o e ainda sem um respons\u00e1vel assinando. Veio em nome da Superintend\u00eancia de Contratos do Sistema de Transportes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele alega, ainda, que j\u00e1 haveria uma press\u00e3o de custos a partir de janeiro de 2022 com a introdu\u00e7\u00e3o da norma P8 do Proconve, equivalente ao Euro 6, o que j\u00e1 reduziria as emiss\u00f5es pois, por contrato, as operadoras precisam renovar a frota.<\/p>\n\n\n\n

A reportagem perguntou para a SPTrans se os \u00f4nibus a diesel j\u00e1 encomendados seriam aceitos na frota mas, at\u00e9 o fechamento do texto, n\u00e3o recebeu resposta.<\/p>\n\n\n\n

Outras alternativas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ind\u00fastria de \u00f4nibus tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o alternativas aos el\u00e9tricos tamb\u00e9m com menor emiss\u00e3o, caso dos modelos GNV e biometano, j\u00e1 apresentados por Scania e Iveco e que entram em linha, em S\u00e3o Bernardo do Campo<\/a> e C\u00f3rdoba, Argentina<\/a>, em 2023. Mas, segundo a SPTrans, estes modelos, que t\u00eam custo inferior aos el\u00e9tricos, embora tamb\u00e9m superiores aos movidos a diesel, ainda n\u00e3o passaram por testes e, por isto, ainda n\u00e3o podem ser considerados op\u00e7\u00e3o pelos operadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cidade diz que novos \u00f4nibus na frota s\u00f3 se forem el\u00e9tricos, mas a capacidade de atender decis\u00e3o ainda \u00e9 incerta<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47492,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[624,1319,107,2293,706,119,122,207,2292,2294],"class_list":["post-47488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-byd","tag-eletra","tag-eletrico","tag-higer","tag-legislacao","tag-mercedes-benz","tag-onibus-2","tag-sao-paulo","tag-spurbanuss","tag-tevx"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47488"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47569,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47488\/revisions\/47569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodata.com.br\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}